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疫情期間，由于船舶延誤導(dǎo)致大量集裝箱被占用，進(jìn)而使集裝箱滯箱費(fèi)（detention）、滯港費(fèi)（Demurrage）激增，這遭到來(lái)自美國(guó)、歐洲和亞洲等地托運(yùn)人的投訴。

根據(jù)集裝箱監(jiān)測(cè)領(lǐng)域?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)Container XChange 的一份最新報(bào)告，相比2020年，2021年全球20大港口的平均滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)，上漲速度驚人，漲幅達(dá)到104%，相當(dāng)于每個(gè)集裝箱上漲了666美元。

根據(jù)報(bào)告，不同的港口和承運(yùn)人，滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)的差異巨大。

以韓國(guó)釜山港和美國(guó)洛杉磯港為例，洛杉磯的托運(yùn)人在卸貨兩周后，面臨的平均費(fèi)用為 2,638美元，而釜山港僅為132美元。

報(bào)告還提到，達(dá)飛的費(fèi)用在此期間上漲了167%，緊隨其后的是馬士基，上漲了161%。相比之下，中遠(yuǎn)海運(yùn)的平均費(fèi)用從1417美元降低了15%，至1213美元。

對(duì)于費(fèi)用上漲，多地進(jìn)出口商均表達(dá)了不滿。

美國(guó)進(jìn)口商抱怨稱，即使在根本無(wú)法提貨的情況下，也要收取費(fèi)用。一位亞洲托運(yùn)人出具的一份文件顯示，其中一個(gè)案例交納的滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)，超過(guò)了1.2萬(wàn)美元。歐洲托運(yùn)人表示，他們無(wú)法看到自己的貨物在供應(yīng)鏈中的位置。

全球托運(yùn)人論壇（Global Shippers' Forum）執(zhí)行官James Hookham表示：“我們需要了解這些費(fèi)用的具體金額。在某些情況下，費(fèi)用的透明性存在問(wèn)題?！?/span>

Hookham建議，為了讓收費(fèi)更公平，使托運(yùn)人對(duì)其支付的各項(xiàng)費(fèi)用有知情權(quán)，所有集裝箱都應(yīng)該安裝物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，讓托運(yùn)人能實(shí)時(shí)監(jiān)控集裝箱的位置。