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歐洲基港不斷惡化的形勢，也致使駁船業(yè)陷入困境。

一位貨代表示，安特衛(wèi)普和鹿特丹內陸水道的擁堵不僅沒有改變，而且由于來自亞洲的超大型集裝箱船的激增，等待時間再次增加。

該貨代表示：“沒有什么措施可以改善駁船的擁堵狀況，因為這一切都是由持續(xù)的擁堵和主要遠洋船舶的大量?？吭斐傻?，鹿特丹的情況正在惡化，支線公司也抱怨要等三天才能獲得一個泊位?！?/span>

上周，該地區(qū)最大的駁船運營商Contargo宣布，荷蘭航道的延誤時間已從66小時攀升至89小時，安特衛(wèi)普的延誤時間徘徊在37小時的關口。

但該公司補充說，自2017年以來，延誤時間超過一周已經司空見慣。

中歐班列無法進站

海運擁堵引發(fā)多米諾骨牌效應，中歐班列也無法擺脫擁堵困境。這種積壓擁堵也出現(xiàn)在歐洲的場站。

Norman Global Logistics華中和華北業(yè)務發(fā)展經理Robert Foster表示，擁堵已蔓延到鐵路樞紐。他說：“大多數(shù)主要樞紐都存在擁堵問題。我們在中國遭遇7--10天的延誤，白俄羅斯/波蘭過境點也有7--14天的延誤?！?/span>

有消息稱，目前有班列抵達歐洲最重要的目的場站之一杜伊斯堡DIT場站，卻已進不了場站；也有貨代表示上周五杜伊斯堡D3T場站亦出現(xiàn)短時間的擁堵現(xiàn)象。

在歐洲，海運擁堵跳港，駁船陷入困境，中歐班列無法進站，這基本是同一問題在不同運輸方式上引發(fā)的相似結果。