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距離中美貿(mào)易戰(zhàn)預(yù)定開戰(zhàn)日期僅剩最后12天，海運(yùn)業(yè)者指出，業(yè)界龍頭馬士基航運(yùn)上周四在美國線運(yùn)價降價兩成后，上周五跟進(jìn)海洋聯(lián)盟的抽船行動，通知客戶其所屬2M聯(lián)盟，本周起亞洲─美國西南岸一組船停航5周（5航次）。同業(yè)預(yù)計本周都會跟進(jìn)馬士基的降價行動，中美貨運(yùn)航線全線進(jìn)入非常時期。

亞洲運(yùn)往美國西岸的貨載，航程約12天，本周裝船的貨載，就會碰到美國7月6日開始對大陸貨物加征25％關(guān)稅的日期，上周四（21日）馬士基將兩岸三地運(yùn)往美西貨載運(yùn)價降到每大箱（40呎柜）1,000美元，美東線降到1,900美元，降幅約兩成，次日德國赫伯羅德臺灣分公司也已跟進(jìn)調(diào)降，韓國現(xiàn)代商船臺灣分公司則估計本周會跟進(jìn)，市場運(yùn)價下跌已無法避免。

在船舶配置方面，部分貨主因應(yīng)中美貿(mào)易戰(zhàn)，通知要延后1個月出貨，或是采取出貨減量措施，長榮、東方海外、中遠(yuǎn)海運(yùn)與法國達(dá)飛所屬的海洋聯(lián)盟，在華南到美西航線原安排的每周兩班船，本周先抽掉達(dá)飛派駛的1班。

而馬士基與地中海航運(yùn)合組的2M聯(lián)盟，上周五也通知客戶，自本周起大陸華東、華南─美國西南岸航線停航，馬士基的說法是停5周，但地中海航運(yùn)是通知停掉該航線。這條航線回程時彎靠溫哥華與高雄，因此會影響到臺灣自美加進(jìn)口貨運(yùn)輸。

陽明海運(yùn)所屬的THEA（原為THE，新加了阿拉伯聯(lián)合輪船公司），截至上周五為止還沒有采取任何行動。聯(lián)盟成員指出，THEA營運(yùn)規(guī)模較小，不像2M或海洋聯(lián)盟會在同一條航線每周派兩組船航行，THEA都只有1組船在跑，因此很難抽船，不過成員之一的赫伯羅德已經(jīng)宣布跟進(jìn)馬士基的降價行動。

陽明則表示，美國線現(xiàn)貨市場運(yùn)費(fèi)短期波動是在中美貿(mào)易摩擦升高前就存在的問題，也是在旺季前可能會發(fā)生的，美線現(xiàn)貨市場運(yùn)價在6月下半月有些修正，但貨載沒有明顯因中美貿(mào)易戰(zhàn)影響而偏少，目前陽明沒有航線艙位調(diào)整的計劃。

如果部分貨主有因貿(mào)易摩擦的疑慮延后出貨，可能會加重7月到9月美線出貨旺季的艙位需求，運(yùn)價屆時也會有所回應(yīng)。

這一波變動也影響到美國線回程貨載，過去船公司都優(yōu)先收美國運(yùn)大陸谷物，現(xiàn)在空出很多艙位，有利臺灣谷物以集裝箱運(yùn)送。