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這最新一輪的附加費影響到自2020年2月以來任何一周內(nèi)運送多達(dá)25000+個包裹的客戶，而這一周正是新冠大流行影響美國交通之前。

在即將到來的旺季，這些公司每周平均發(fā)送包裹的數(shù)量決定了他們將要付出多少代價：如果他們的流量超過2020年2月水平的500%，他們將面臨每包高達(dá)6.15美元的額外費用。

這些費用將于10月31日生效，但超量發(fā)貨的客戶將收取兩輪附加費。如果貨物需要額外處理，則7月4日加收3.50美元，10月3日加收6美元。

長度超過96英寸或周長超過130英寸的貨物的附加費在7月4日上升8.55美元至40美元，10月3日上升至60美元。從10月3日起，超過承運商最高限額的貨物將受到每包250美元的附加費的影響。

郵包運輸咨詢公司Spend Management Experts的首席執(zhí)行官約翰·哈伯(John Haber)認(rèn)為，考慮到前幾輪郵包價格的上漲和更高的附加費，這次價格上漲雖然幅度很大，但并沒有讓任何發(fā)貨人感到震驚。但他和其他人對更高的包裹收費的程度和時間提出了質(zhì)疑。

一些觀察家認(rèn)為，由于利潤率上升，這些增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了為應(yīng)對UPS和FedEx所列舉的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)量上升而增加的成本，從本質(zhì)上講，承運商已經(jīng)轉(zhuǎn)向動態(tài)定價，其中收費經(jīng)常修改，建議客戶定期檢查定價更新。

聯(lián)邦快遞和 UPS 正在控制運力并尋求提高由中小型托運人投標(biāo)的包裹業(yè)務(wù)的份額，因為這些客戶無法利用數(shù)量來獲得折扣，從而產(chǎn)生更高的利潤率。

承運商可以或多或少地隨意提高費用，因為在持續(xù)增長的高需求下，他們根本不會擔(dān)心在即將到來的高峰期沒有業(yè)務(wù)，等待他們的很大概率就是可用運位被一搶而空。

據(jù)估計，聯(lián)邦快遞、UPS 和美國郵政服務(wù)占美國包裹量的 90% 以上。零售商正試圖預(yù)估他們的運輸成本，但運價不斷被提價，而且看起來只會變得更糟！