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鹽田港擁堵延誤與3月底的蘇伊士運河中斷，對航運業(yè)來說都是一個巨大的挑戰(zhàn)，那么誰造成的影響更大呢？ 

此次鹽田事件產(chǎn)生的蝴蝶效應，波及供應鏈上的每個參與方，或以數(shù)倍于蘇伊士運河事故的影響向全球航運及供應鏈傳遞。

物流巨頭DSV Panalpina的Air & Sea 執(zhí)行副總裁Henrik Nielsen認為，中國目前的情況至少可以與3月份蘇伊士運河的堵塞相提并論。蘇伊士運河的堵塞導致全球大部分地區(qū)的貿(mào)易中斷了近一周。

“這將是一個和蘇伊士運河事件一樣大的挑戰(zhàn)，甚至更大。這種情況正在發(fā)生，而且還在繼續(xù)?！盢ielsen說。

周二，海事機構(gòu)Vespucci Maritime分析師兼首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，鹽田港口在此期間無法處理357,000 teu的貨物。此外，鹽田港局勢的影響仍在持續(xù)，馬士基報告有40艘船受到影響，而赫伯羅特報告有16艘船只受影響。

“在這樣的背景下，當蘇伊士運河被Ever Given阻塞時，它每天影響了55000 teu的貨運量，但蘇伊士運河堵塞‘只’持續(xù)了6天。在鹽田，我們現(xiàn)在看到已經(jīng)有14天了，而且影響還在不斷增加?！盝ensen在領(lǐng)英的一篇文章中寫道。

DSV估計，目前一個集裝箱離開鹽田港需要兩到三周的時間。將船舶和貨物改道至其他港口也帶來了物流挑戰(zhàn)，大量改道的貨柜引起蛇口、大鏟灣、南沙等出現(xiàn)嚴重塞港。

此外，另一家大型物流公司DHL Global Forwarding，目前鼓勵客戶盡可能將貨物轉(zhuǎn)往其他港口。

其全球海運負責人Dominique von Orelli寫道：“我們與合作伙伴和船東保持密切聯(lián)系，以了解最新發(fā)展情況，并鼓勵我們的客戶將貨物轉(zhuǎn)移至蛇口、赤灣、南沙或香港的港口，直到局勢緩和為止?！?/span>

另外，物流公司Kuehne+Nagel的海運物流執(zhí)行副總裁Otto Schacht表示，至少在接下來的6到9個月內(nèi)，市場都會感受到這種影響。

他表示：“當托運人尋找更多集裝箱和艙位時，我們將面臨更多干擾。‘余震’將波及全世界和每一個行業(yè)，而這一切至少還會持續(xù)2-3個季度。”預計市場上的困難將持續(xù)很長一段時間。

Nielsen解釋說，DSV Panalpina已經(jīng)采用了替代方式在供應鏈上運送貨物，包括改道通過火車或空運，例如通過火車將集裝箱運到歐洲，然后再從歐洲經(jīng)海運到美國。

“我們必須為每天超過10%的貨物交易量找到替代解決方案。以前，我們至少可以預計未來三周或更長時間?，F(xiàn)在，事情每天都在變化，或者每小時都在變化。”他說。

他解釋說，在蘇伊士運河被堵塞后，DSV Air & Sea 開始尋找其他替代解決方案?！皬哪菚r起，我們就不得不跳出固有思考定勢。這對客戶、貨運代理和承運人來說都是一項重大挑戰(zhàn)?！?/span>

他補充說，在運輸能力達到2萬teu的大型集裝箱船方面，替代解決方案不是多種多樣的。它需要與客戶對話，也需要確定和優(yōu)先考慮哪些貨物是最相關(guān)的。

“與客戶保持對話，并就現(xiàn)有選擇提出建議非常重要。因為今天可能的事情，明天可能就不可能了?！盢ielsen說。

據(jù)鹽田港方面消息，鹽田港西港區(qū)已經(jīng)恢復作業(yè)并陸續(xù)開放更多泊位，由6月10日0:00時起，鹽田國際接收ETA-7天（即船舶預計到達日期前七天內(nèi)）的出口重柜進閘；增加預約入閘拖車數(shù)量至每日6,000輛。

雖然鹽田港情況有所好轉(zhuǎn)，但華南港口整體的疫情防控措施讓港口的作業(yè)效率均受到不同程度的影響，不少貨主開始向上海、寧波等華東港口轉(zhuǎn)移貨物。這個華南關(guān)鍵港口要趕上并緩解瓶頸估計仍需數(shù)周時間。