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事件：近日，交通運輸部表示，受境外疫情蔓延導(dǎo)致勞動力不足等因素影響，美國、歐洲等地港口，自2020年第四季度以來，發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶隆Ｎ锪鞴?yīng)鏈紊亂和效率降低也導(dǎo)致集裝箱班輪船期大面積延誤，準(zhǔn)班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，加劇了集裝箱船運力和空集裝箱供需矛盾。

據(jù)上海國際航運研究中心此前發(fā)布的《2021年第一季度中國航運景氣報告》顯示，超八成集裝箱運輸企業(yè)認(rèn)為空箱緊缺局面仍將持續(xù)3個月及以上。

點評：集裝箱空箱緊缺已成為一個持久性問題。自2020年6月份以來，國際集裝箱運輸需求集中釋放，船舶運力已基本全部投入市場。然而，運價上漲、集裝箱緊張、港口擁堵等問題也一直持續(xù)，并成為全球面臨的共同問題，國際貿(mào)易市場深受影響。

在我國，受到防疫物資的運輸需求和居家消費市場的帶動，集裝箱市場從去年底起就一直處于高位運行。要解決全球性海運問題，單靠企業(yè)和市場顯然不行。目前看來，自上往下積極協(xié)調(diào)有關(guān)班輪公司，優(yōu)化中國航線船舶運力配置，增加中國航線運力和空集裝箱回運力度，才有可能盡量降低境外港口擁堵導(dǎo)致的船期大面積延誤對中國進出口運輸?shù)挠绊憽?/span>