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由于疫情的反復(fù)使得港口效率降低，造成嚴(yán)重?fù)矶拢谘舆t，集裝箱在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中移動(dòng)緩慢，沒能夠被有效的使用。

目前集裝箱分布極不平均，面對(duì)一箱難求的局面，全球最大的集裝箱船航運(yùn)公司認(rèn)為要回到疫情之前的水平恐怕還要到第四季度，但也有集裝備租賃商認(rèn)為可能會(huì)持續(xù)到2022年。

今年集裝箱產(chǎn)量也在急劇上升，預(yù)計(jì)今年能增長(zhǎng)6％-8％。那么究竟有多少集裝箱是由中國(guó)生產(chǎn)的呢？答案是目前幾乎全球所有的海運(yùn)集裝箱都在中國(guó)建造。

據(jù)英國(guó)海事咨詢公司德魯里（Drewry）表示，目前中國(guó)工廠制造全球超過96％的干貨集裝箱和100％的冷藏集裝箱，而且有三家中國(guó)公司占據(jù)了絕大部分的產(chǎn)量。

德魯里集裝箱設(shè)備和租賃研究主管John Fossey認(rèn)為，隨著港口擁堵狀況的緩解，以及中國(guó)有望在今年制造出創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的集裝箱，當(dāng)前全球集裝箱緊張的局面應(yīng)該會(huì)得到緩解。

中國(guó)三大集裝箱制造巨頭

上世紀(jì)90年代，集裝箱制造業(yè)從韓國(guó)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。自那以后，中國(guó)的市場(chǎng)份額一直在增長(zhǎng)，并在過去15年里一直占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。

據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)顯示，在今年第一季度，排名前三的中國(guó)集裝箱制造商占全球集裝箱產(chǎn)量的82％。

中集集團(tuán)（CIMC）生產(chǎn)了58萬個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱，占42％的市場(chǎng)份額；東方國(guó)際集裝箱公司生產(chǎn)了358,000 TEU，占26％的市場(chǎng)份額；新華昌集團(tuán)CXIC Group生產(chǎn)了200,000 TEU，占14％的市場(chǎng)份額。

根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，這與2020年全年的市場(chǎng)份額大致相同，當(dāng)時(shí)的總產(chǎn)量為310萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

集裝箱的價(jià)格和產(chǎn)量都在急劇上升

Fossey表示，從2017年至2020年初之間，集裝箱價(jià)格大幅下降，制造商最多只能享受微薄的利潤(rùn)。到2019年底，價(jià)格僅為1,650-1,750美元/TEU 。

“自疫情暴發(fā)以來，由于美國(guó)和歐洲消費(fèi)者強(qiáng)勁的需求，集裝箱的價(jià)格開始提升，從2020年底直到今年，我們看到的價(jià)格都在3500美元左右?！?/span>

但Fossey說：“工廠一天可以做兩個(gè)12小時(shí)的班次，但他們不想讓集裝箱在市場(chǎng)飽滿，因?yàn)樗麄冊(cè)噲D想將價(jià)格保持在現(xiàn)在或者稍微低一點(diǎn)的水平，不想再跌回1,750美元或1,800美元?！?/span>

在集裝箱的可用性對(duì)托運(yùn)人而言比以往任何時(shí)候都重要的時(shí)候，這種設(shè)置聽起來可能令人擔(dān)憂。因?yàn)閾?jù)報(bào)道，中國(guó)集裝箱設(shè)備制造商通過管理產(chǎn)能來提高班輪和租賃公司支付的新箱價(jià)格，這與遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司通過管理運(yùn)力來支持運(yùn)費(fèi)定價(jià)類似。

Fossey表示，但是中國(guó)的生產(chǎn)決策并不是造成美國(guó)集裝箱短缺的原因。

“德魯里的研究表明，原則上，有足夠的集裝箱在運(yùn)行，以滿足全球貿(mào)易的需求。問題是所有的集裝箱都放在了錯(cuò)誤的地方，擁堵和集裝箱在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的移動(dòng)速度相當(dāng)慢?！?/span>

與此同時(shí)，中國(guó)今年的集裝箱產(chǎn)量非常高——“即使沒有兩班制下可能達(dá)到的那么高。制造商已經(jīng)從每天工作10小時(shí)/5天變成了每天工作10-11小時(shí)/6天?！盕ossey說。

如果今年前四個(gè)月有什么跡象的話，那就是中國(guó)工廠有望超過2018年440萬標(biāo)準(zhǔn)箱的紀(jì)錄，相當(dāng)于同比兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

Fossey認(rèn)為，當(dāng)港口擁堵最終得到緩解時(shí)，有效的集裝箱供應(yīng)將增加，中國(guó)對(duì)新箱的需求將回落。他預(yù)計(jì)，與上半年相比，下半年的生產(chǎn)會(huì)有所放緩。

美國(guó)為什么無法與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)

集裝箱似乎是一種相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)備，理論上可以在美國(guó)工廠制造。但在實(shí)踐中，美國(guó)制造的集裝箱無法與中國(guó)制造的集裝箱競(jìng)爭(zhēng)班輪公司和租賃客戶。

其中一個(gè)問題是鋼材，這是建造過程中最重要的一項(xiàng)投入。德魯里估計(jì)，考登鋼（Corten）占建造集裝箱總成本的60％左右。

根據(jù)標(biāo)普全球普氏能源資訊（S＆P Global Platts）提供的數(shù)據(jù)，過去十年來，美國(guó)熱軋卷鋼（HRC）的價(jià)格平均比中國(guó)高28％。最近，美國(guó)的價(jià)格飆升至中國(guó)熱軋卷鋼價(jià)格的近兩倍。

中國(guó)的其他競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還包括，較低的勞動(dòng)力成本和更高的政府支持，以及鄰近生產(chǎn)冷藏集裝箱機(jī)械的地方。

“考慮到中國(guó)在工廠、噴漆車間和干燥設(shè)備上所投入的所有技術(shù)和資金，很難看到其他任何國(guó)家能達(dá)到與中國(guó)相同的規(guī)模，并具有有競(jìng)爭(zhēng)力的單位成本?！?Fossey說。

在中國(guó)建造集裝箱還有另一個(gè)特別重要的優(yōu)勢(shì)：無需重新安置成本。“班輪公司和租賃公司不必花費(fèi)大量金錢將這些集裝箱重新安置到有需求的地區(qū)。中國(guó)便是生產(chǎn)貨物的地方?！彼f。

Fossey表示，將所有這些加在一起，“中國(guó)的需求就在門口，它擁有專業(yè)知識(shí)，在該領(lǐng)域投入了巨資，并且以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格生產(chǎn)了優(yōu)質(zhì)的集裝箱。如果您將在中國(guó)建造集裝箱并與其他任何地方相比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在中國(guó)建造是最好的?！?/span>