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運(yùn)營(yíng)商表示，亞洲的設(shè)備短缺在未來(lái)兩周內(nèi)將進(jìn)一步惡化，這將影響深海和亞洲內(nèi)部貿(mào)易。

馬士基曾告訴客戶，整個(gè)第二季度，亞太地區(qū)強(qiáng)勁的貨運(yùn)需求可能會(huì)持續(xù)下去。

但時(shí)間表的可靠性受到兩個(gè)主要因素的影響：最近歐洲經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的延誤；以及港口生產(chǎn)率下降，尤其是跨太平洋和歐洲貿(mào)易航線。

空集裝箱短缺仍然是整個(gè)亞洲乃至整個(gè)航運(yùn)業(yè)的挑戰(zhàn)，而本周和下周將看到“最大影響”，因?yàn)榇罅靠占b箱被困，返回亞洲時(shí)間延誤問(wèn)題在持續(xù)加劇。

據(jù)航運(yùn)公司稱，這將影響中國(guó)以及韓國(guó)釜山的港口。例如，盡管其20英尺集裝箱的庫(kù)存“足夠”，但40英尺高箱的數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足當(dāng)下持續(xù)暴漲的需求。

上海和寧波受到的影響最大，因?yàn)樗鼈兿驓W洲提供了大部分供應(yīng)。此外，由于所有這些延誤，沿海重新定位可能會(huì)受到影響。

不過(guò)馬士基表示，從5月3日起，情況或?qū)⒂兴纳?，預(yù)計(jì)5月10日當(dāng)周的空集裝箱供應(yīng)將恢復(fù)正常。當(dāng)然這也只是猜測(cè)而已，屆時(shí)如何，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

Project44上周數(shù)據(jù)顯示，前往新加坡的航線上大約有37萬(wàn)標(biāo)箱，根據(jù)馬士基的數(shù)據(jù)，船只在新加坡停泊需要等待1.5天。

在Ever Given 擱淺事件發(fā)生后，港口的擁堵?tīng)顩r變得“更加嚴(yán)重”，整個(gè)供應(yīng)鏈都受到了嚴(yán)重影響，影響至少持續(xù)數(shù)周甚至數(shù)月。

此外，一些中國(guó)港口，如上海，寧波，青島和蛇口，正遭受惡劣天氣和船只集束之苦，這也使得擁堵問(wèn)題更加嚴(yán)重。

當(dāng)然，來(lái)自美國(guó)和歐洲的船只和集裝箱周轉(zhuǎn)緩慢也影響了亞洲內(nèi)部集裝箱的供應(yīng)。一些干線運(yùn)營(yíng)商已將其船舶從亞洲內(nèi)部轉(zhuǎn)移到深海貿(mào)易，致使一些航線上的運(yùn)力被大大削減，運(yùn)力嚴(yán)重不足。

MSC表示，越來(lái)越多的公司正在尋求和踐行分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的方法，這正在推動(dòng)亞洲內(nèi)部航線的進(jìn)一步增長(zhǎng)；在成品被運(yùn)送到其他地區(qū)之前，亞洲國(guó)家之間運(yùn)送的零部件，原材料和半成品的流量正在增加。

而持續(xù)增長(zhǎng)的需求使得很多航線的運(yùn)費(fèi)價(jià)格也在持續(xù)飆升。

據(jù)獲悉，目前發(fā)往美國(guó)的貨物，除了要支付高昂的運(yùn)費(fèi)外，幾乎都要支付另一筆3000~5000美元的買艙費(fèi)，以確保艙柜預(yù)訂成功。