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此次“堵船”事故賠償?shù)男蚰灰呀?jīng)拉開(kāi)。

此前，蘇伊士運(yùn)河管理局稱將就貨船擱淺事故要求超10億美元的賠償，以補(bǔ)償運(yùn)河停運(yùn)6天造成的損失和相關(guān)救援費(fèi)用，但沒(méi)有具體說(shuō)明誰(shuí)將負(fù)責(zé)支付該筆巨額賠償。

對(duì)于賠償?shù)呢?zé)任，“長(zhǎng)賜號(hào)”租賃方長(zhǎng)榮海運(yùn)公司表示，作為承租方，只對(duì)運(yùn)送的貨物負(fù)責(zé)，船東日本正榮汽船公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)所有損失及賠償。

不過(guò)，相關(guān)責(zé)任方遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這兩家。

有專業(yè)人士指出，“長(zhǎng)賜號(hào)”救援行動(dòng)費(fèi)用不菲，巨額救助費(fèi)是防止船體和貨物的共同損失發(fā)生的，在共同海損的原則下，在船東和貨主之間分擔(dān)，這意味著此次貨輪上的貨主還要分擔(dān)數(shù)額相當(dāng)龐大的費(fèi)用，具體費(fèi)用根據(jù)船貨價(jià)值

的比例進(jìn)行分?jǐn)偂?/span>

目前，這艘貨船正停泊在的蘇伊士運(yùn)河的大苦湖區(qū)域接受調(diào)查。在事故原因調(diào)查結(jié)束并達(dá)成賠償協(xié)議前，“長(zhǎng)賜”號(hào)不能離開(kāi)。

共同海損，是指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用，由各受益方按比例分?jǐn)偟闹贫取?/span>

正常的共損分?jǐn)偘ǎ盒脊矒p、與貨方取得聯(lián)系、交貨前取得擔(dān)保、評(píng)估各方分?jǐn)們r(jià)值、理算、向各方獲取分?jǐn)偟?。如果相關(guān)分?jǐn)偡接腥魏尾慌浜?，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)各種波折。

尤其像集裝箱船，通常貨主眾多，要完成前述環(huán)節(jié)甚至要花費(fèi)好幾年時(shí)間。

上一次類似的宣布共同海損的時(shí)間發(fā)生在2018年Maersk Honam火災(zāi)之后。在宣布共同海損之后，理算人將救助保證金定為貨物價(jià)值的42.5%，并將11.5%作為共損保證金——這意味著貨物價(jià)值10萬(wàn)美元的托運(yùn)人需要支付總計(jì)

54,000美元的保證金才能卸貨。