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中國(guó)持續(xù)多年的服貿(mào)逆差近期出現(xiàn)了明顯的收窄，這一方面得益于外貿(mào)爆發(fā)帶來(lái)的航運(yùn)火爆，另一方面則是在逆差中占大頭的海外旅行出現(xiàn)了腰斬式下滑。

4月8日，在商務(wù)部例行新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-2月，我國(guó)服務(wù)出口增幅大于進(jìn)口40.5個(gè)百分點(diǎn)，帶動(dòng)服務(wù)貿(mào)易逆差下降77.2%至432.8億元，同比減少1468.8億元。出口增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域是運(yùn)輸，增幅達(dá)到了93.9%。

在中國(guó)海運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)中，外國(guó)承運(yùn)人占據(jù)了主角地位。不過(guò)疫情發(fā)生之初，不少海運(yùn)從業(yè)者對(duì)市場(chǎng)作出嚴(yán)重誤判，大幅削減了運(yùn)力，而去年下半年中國(guó)外貿(mào)的爆發(fā)帶來(lái)了嚴(yán)重的缺箱、爆艙、甩柜、塞港、天價(jià)運(yùn)費(fèi)、搖號(hào)訂艙等問(wèn)題，在補(bǔ)齊運(yùn)力缺口過(guò)程中，中國(guó)海運(yùn)快速崛起。

受新冠肺炎疫情影響，此前在服貿(mào)逆差中占較大比重的旅行服務(wù)在今年前兩個(gè)月則下降了50%，其中出口下降54.1%，進(jìn)口下降49.6%。這也進(jìn)一步收窄了今年的服貿(mào)逆差。

服貿(mào)逆差下降77.2%
高峰介紹，今年前兩個(gè)月我國(guó)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總值7139.8億元人民幣，同比下降3.6%，服務(wù)出口表現(xiàn)明顯好于進(jìn)口，貿(mào)易逆差大幅減少。與2019年同期相比，服務(wù)進(jìn)出口下降14.7%，其中出口增長(zhǎng)14.7%，進(jìn)口下降30.5%。

按照美元計(jì)算，今年前兩個(gè)月服務(wù)進(jìn)出口1103.5億美元，比2020年同期增長(zhǎng)3.7%。其中，出口518.3億美元，增長(zhǎng)31.1%；進(jìn)口585.2億美元，下降12.5%。

高峰介紹，1-2月，我國(guó)服務(wù)出口3353.5億元人民幣，同比增長(zhǎng)21.9%；進(jìn)口3786.3億元人民幣，下降18.6%。服務(wù)出口增幅大于進(jìn)口40.5個(gè)百分點(diǎn)，帶動(dòng)服務(wù)貿(mào)易逆差下降77.2%至432.8億元，同比減少1468.8億元。

“出口增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域是運(yùn)輸，增幅達(dá)到了93.9%。”高峰稱(chēng)。

運(yùn)輸服務(wù)出口幾近翻番
值得注意的是，我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%由海運(yùn)完成，而服務(wù)貿(mào)易項(xiàng)下的“運(yùn)輸”常年處于逆差轉(zhuǎn)態(tài)。比如2018年，國(guó)際收支口徑的服務(wù)貿(mào)易逆差額達(dá)2913億美元，在服務(wù)貿(mào)易子項(xiàng)中，僅“運(yùn)輸”一項(xiàng)，逆差就高達(dá)669億美元。

其主要原因是國(guó)內(nèi)運(yùn)力發(fā)展跟不上貿(mào)易量增速，相關(guān)海運(yùn)服務(wù)主要由境外海運(yùn)企業(yè)提供。

上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授趙一飛介紹，在中國(guó)海運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)中，外國(guó)承運(yùn)人占主角。

根據(jù)中國(guó)各碼頭的船舶靠港數(shù)量分析測(cè)算，為中國(guó)對(duì)外貨物貿(mào)易提供海運(yùn)服務(wù)的國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人中，中國(guó)承運(yùn)人擁有的中國(guó)籍船舶的比重可能連十分之一都不到，有90%的貨由外國(guó)船籍的船舶在承運(yùn)。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的貨物中很大一部分都要國(guó)外的船運(yùn)公司完成海上運(yùn)輸。

這一情況也必然導(dǎo)致我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)支出呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)的趨勢(shì)，從2001年的逆差67億美元擴(kuò)大到2018年的669億美元。

然而，去年開(kāi)始的疫情正在改變這一格局。

疫情發(fā)生之初，不少海運(yùn)從業(yè)者對(duì)市場(chǎng)做出嚴(yán)重誤判。中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，去年5月份之前，中國(guó)港口后方空箱閑置數(shù)量達(dá)到歷史高點(diǎn)。面對(duì)上半年全球疫情的發(fā)展態(tài)勢(shì)，國(guó)外船公司、租箱公司航運(yùn)公司對(duì)全年行情做出了比較悲觀的預(yù)期。

大型國(guó)際航運(yùn)公司組成的航運(yùn)聯(lián)盟在疫情期間停航了很多航線，去年1-5月份，中國(guó)集裝箱生產(chǎn)企業(yè)幾乎沒(méi)有新增訂單。

“疫情發(fā)生后，他們覺(jué)得外貿(mào)不行了，航線取消，船只靠港，貨代也停了。然而，下半年中國(guó)出口卻出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，航運(yùn)有很強(qiáng)的計(jì)劃性，運(yùn)力的恢復(fù)需要一定的時(shí)間?！卑⒗飮?guó)際站總經(jīng)理張闊向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道介紹。

去年下半年開(kāi)始，中國(guó)外貿(mào)非但沒(méi)有收縮，反而出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，海運(yùn)市場(chǎng)頻頻出現(xiàn)缺箱、爆艙、甩柜、塞港、天價(jià)運(yùn)費(fèi)、搖號(hào)訂艙等現(xiàn)象。而中國(guó)海運(yùn)及集裝箱企業(yè)則紛紛加班加點(diǎn)，補(bǔ)齊運(yùn)力缺口。

這帶來(lái)國(guó)內(nèi)海運(yùn)公司業(yè)績(jī)的大幅增長(zhǎng)。比如，中遠(yuǎn)?？?/span>4月6日晚間披露業(yè)績(jī)預(yù)告，一季度預(yù)盈154.50億元，而去年同期凈利潤(rùn)約為2.92億元。