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自新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，也門胡塞武裝在紅海水域多次襲擊和扣押商船。多家船公司宣布暫停紅海航線，轉(zhuǎn)而繞行非洲南端好望角。

近日，丹麥“海運情報”咨詢公司表示，運輸時間和成本的增加已導致航運市場上的有效運力明顯縮減。該公司警告稱，全球供應鏈的受損程度已超過全球新冠疫情初期。

據(jù)丹麥“海運情報”咨詢公司的一份最新報告顯示，去年12月紅海海運每周的運力指數(shù)較年平均水平下降了57%，超過了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。

該公司負責人稱，這是有記錄以來的第二大降幅。只有2021年3月超過這一降幅，為87%。

當時重型貨輪“長賜”號在蘇伊士運河新航道擱淺6天，造成了蘇伊士運河150多年歷史上最嚴重的堵塞，數(shù)十億美元的貿(mào)易陷入停滯。

報告認為，紅海商船頻繁遭襲對全球供應鏈造成嚴重沖擊，超過了新冠疫情初期的影響。

據(jù)了解，截至2024年1月初，全球集裝箱船舶運力同比增8%，手持訂單規(guī)模占現(xiàn)有船隊規(guī)模比例為24.71%。

紅海一直是連接亞洲、歐洲和非洲的重要航道。航運企業(yè)變更航線，導致遠洋運輸運費上漲和長達數(shù)周的延誤，擾亂了全球物流供應鏈，多行業(yè)受到影響。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，在連接歐美與亞洲的航線上，約有47%的玩具、40%的家電產(chǎn)品和服裝的運輸或?qū)⑹艿竭\費上漲和延期抵達的影響。

工業(yè)原材料方面，24%的化學品和22%的車用鋼板、22%的絕緣電線和電池都將受到波及，部分原材料甚至難以交貨。

電動汽車制造商特斯拉、汽車制造商沃爾沃等公司近期表示，公司旗下的一些工廠已被迫暫停生產(chǎn)。

此外，紅海危機沖擊歐洲食品進出口，包括歐洲乳制品、肉制品、葡萄酒等產(chǎn)品對外出口，以及熱帶水果、咖啡豆、茶葉、香料和家禽類等產(chǎn)品的進口。