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進(jìn)入2021年，集運(yùn)市場(chǎng)供需失衡問(wèn)題卻依舊未能得到解決，居高不下的集運(yùn)運(yùn)價(jià)正在發(fā)展成為今年全球經(jīng)濟(jì)前景的一大威脅。

缺箱問(wèn)題難以緩解，各航線(xiàn)運(yùn)價(jià)維持高位

受疫情及春節(jié)前出貨高峰影響，歐洲線(xiàn)、北美線(xiàn)貨量居高不下，港口擁堵，加上缺箱導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)不易，集運(yùn)市場(chǎng)供需失衡問(wèn)題尚未獲得有效緩解。全球各航線(xiàn)運(yùn)價(jià)均維持在高位。

近期因疫情導(dǎo)致港口擁堵，上海港至歐洲線(xiàn)集裝箱船平均艙位利用率持續(xù)滿(mǎn)載，大多數(shù)船舶維持原運(yùn)價(jià)，只有即期市場(chǎng)訂艙價(jià)略微下跌。根據(jù)上海航運(yùn)交易所統(tǒng)計(jì)，1月15日上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4413美元/TEU，較上期下跌0.9%；上海出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4296美元/TEU，與上期持平。

北美線(xiàn)在集裝箱運(yùn)輸上也仍然存在瓶頸，上海港至美東、美西航線(xiàn)船舶平均艙位利用率近滿(mǎn)載，航線(xiàn)運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)略有上升。1月15日上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為4054美元/FEU、4800美元/FEU，美西航線(xiàn)小幅上漲0.9%，美東航線(xiàn)上漲1.1%。

南美疫情嚴(yán)重，進(jìn)口需求量大，運(yùn)輸需求高，集運(yùn)公司正在增開(kāi)加班船期緩解運(yùn)力緊張現(xiàn)象。上海港至南美航線(xiàn)船舶平均艙位利用在95%以上，大多班次滿(mǎn)載，部分集運(yùn)公司上調(diào)訂艙價(jià)格，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小漲。1月15日上海出口

至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為8907美元/TEU，較上期上漲3.2%。

在亞洲，新加坡與馬來(lái)西亞巴生港兩大港口碼頭擁堵問(wèn)題最為嚴(yán)重，不少歐洲線(xiàn)或是中東線(xiàn)船舶跳過(guò)這兩個(gè)港口不做?？浚洿疽虼酥缓脤⒖蛻?hù)運(yùn)往新加坡或巴生港的貨物改由鄰近的柔佛港等進(jìn)出，估計(jì)東南亞線(xiàn)春節(jié)假期前

可能上漲的是新加坡、巴生港與胡志明市。

目前，歐洲與東南亞航線(xiàn)尚無(wú)調(diào)漲運(yùn)價(jià)消息。但美國(guó)線(xiàn)因?yàn)榕撐幻黠@不足，買(mǎi)艙費(fèi)居高不下，美東線(xiàn)買(mǎi)艙費(fèi)在1月中旬上調(diào)至4000美元/FEU，但到目前已經(jīng)出現(xiàn)了6000美元/FEU的買(mǎi)艙費(fèi)，美西線(xiàn)買(mǎi)艙費(fèi)則達(dá)到了2500美元。另

外，洛杉磯港和長(zhǎng)堤港近期傳出數(shù)百名碼頭工人確診消息，兩個(gè)港口數(shù)十億美元的物流經(jīng)濟(jì)可能因此嚴(yán)重放緩，情況更加不容樂(lè)觀。

集運(yùn)成本數(shù)倍翻漲，全球經(jīng)濟(jì)恐受深遠(yuǎn)影響

多數(shù)業(yè)界人士認(rèn)為，集運(yùn)市場(chǎng)供需失衡的問(wèn)題至少會(huì)持續(xù)到今年第一季度，舊金山貨運(yùn)及報(bào)關(guān)代理公司Flexport副總經(jīng)理Nerijus Poskus估計(jì)，目前全球集裝箱缺口達(dá)到50萬(wàn)個(gè)，幾乎相當(dāng)于25艘世界最大兩萬(wàn)箱船的裝載量，與去

年相比航運(yùn)成本上升的壓力在今年恐有增無(wú)減。

專(zhuān)家指出，預(yù)計(jì)在春節(jié)之后1到3個(gè)月，4、5月間歐美大量空箱會(huì)陸續(xù)運(yùn)回，缺箱問(wèn)題有望緩解，但具體如何仍難以斷言。后續(xù)可以由零售業(yè)庫(kù)存、全球船舶準(zhǔn)班率、以及最新集裝箱船供需情況等三大訊號(hào)，來(lái)判斷缺箱的影響時(shí)

間。如果零售業(yè)庫(kù)存水平仍維持在低位，表明需求仍然強(qiáng)勁；如果船舶準(zhǔn)班率由低點(diǎn)開(kāi)始走高，則代表港口擁堵情況已經(jīng)得到緩解。

根據(jù)Alphaliner在去年12月的最新預(yù)估數(shù)字，今年全球集裝箱裝卸量增幅高于去年，達(dá)到3.5%；運(yùn)力供給量則年增3.9%，供需數(shù)字差距縮小，這顯示出近十年集運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求的現(xiàn)象已經(jīng)反轉(zhuǎn)。雖然今年看似將是供需健康的一

年，但如果疫情再度爆發(fā)，市場(chǎng)又將會(huì)充滿(mǎn)變數(shù)。

疫情之下怪象頻生，雖然全球經(jīng)濟(jì)仍受疫情嚴(yán)重打擊，但集運(yùn)行業(yè)卻出現(xiàn)了歷史上最厲害的加價(jià)潮，供不應(yīng)求激化了集運(yùn)運(yùn)價(jià)漲勢(shì)。綜合數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲線(xiàn)和美洲線(xiàn)等熱門(mén)航線(xiàn)的集運(yùn)運(yùn)價(jià)都以數(shù)倍幅度上升，澳洲航線(xiàn)已經(jīng)大

幅漲價(jià)近9倍，歐洲航線(xiàn)也急升逾5倍，就連東南亞航線(xiàn)的集運(yùn)運(yùn)價(jià)也跟著攀升，從去年年底以來(lái)大增4倍以上。

有廠商坦言，已經(jīng)無(wú)法承擔(dān)目前的集運(yùn)運(yùn)價(jià)水平，更難以將運(yùn)價(jià)飆漲帶來(lái)的額外成本轉(zhuǎn)嫁給客戶(hù)。本應(yīng)在去年第四季度送出的貨物，因?yàn)槿狈b箱而沒(méi)有船旗，至今還無(wú)法出貨，但倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)容不下堆積如山的貨物，一些歐洲國(guó)

家即使出價(jià)8000歐元（約合人民幣6.3萬(wàn)元）都無(wú)法找到可用集裝箱，這是過(guò)去數(shù)十年來(lái)未曾見(jiàn)過(guò)的情況。

顯然，因供需失衡而造成的運(yùn)價(jià)飆漲，已經(jīng)從供應(yīng)鏈層面影響到運(yùn)營(yíng)層面，企業(yè)被迫減少生產(chǎn)、或是增加庫(kù)存壓力，影響現(xiàn)金流，乃至因?yàn)闇p少下單進(jìn)而影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的需求面。消費(fèi)者和企業(yè)必須承擔(dān)集運(yùn)運(yùn)價(jià)成本增加，這

對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響可能會(huì)比“缺箱”的問(wèn)題更久。