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近日，歐洲貨代和托運(yùn)人聯(lián)合歐洲貨代協(xié)會CLECAT、歐洲托運(yùn)人協(xié)會ESC與歐盟競爭事務(wù)總司（ EU'sDirectorate General for Competition）舉行線上會議。

此次會議是在ESC和CLECAT致信歐盟有關(guān)機(jī)構(gòu)后召開的，他們在信中呼吁歐盟委員會對集運(yùn)市場進(jìn)行干預(yù)，因?yàn)檫@一市場已經(jīng)過熱了好幾個月。

兩大協(xié)會闡述道，當(dāng)前集運(yùn)市場的混亂局面是前所未有的：停航增加（一些航線超過30%）、準(zhǔn)班率下降（在過去的一年，只有50%的船舶準(zhǔn)時到達(dá)）、空箱短缺、船公司大幅漲價導(dǎo)致許多中小企業(yè)虧本甚至破產(chǎn)等。

ESC在會后發(fā)布的新聞稿中表示，“歐盟委員會了解目前的市場狀況，包括最近的價格上漲。在他們看來，這主要是由于疫情因素導(dǎo)致需求端大起大落。與此同時，歐盟競爭事務(wù)總司指出，價格上漲本身并不被視為開展調(diào)查的理由。

實(shí)際上，歐盟競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為，只有兩種情況才能觸發(fā)調(diào)查，即《卡特爾集體豁免條例》(Consortia BER)正式審查再次啟動或者在法律訴訟的背景下。第二種情況下的法律投訴必須以事實(shí)為基礎(chǔ)，并有充分有力的證據(jù)證明船公司違反了《TFEU》第101條和/或第102條。

不過，歐盟競爭事務(wù)總司也表示，全球航運(yùn)市場競爭形勢需要一個全球性的討論，有必要與世界上其他地區(qū)的海運(yùn)競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)開展會談。2019年，歐盟方面與美國FMC和中國商務(wù)部曾舉行過三方會談。

歐盟方面還建議，所有市場參與者之間應(yīng)該建立對話，以便找到解決當(dāng)前市場問題的一致辦法，制定基于整個生態(tài)系統(tǒng)的行動方案。