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截至2020年年底，集裝箱船的租金達到12年來的最高水平，并且在接下來的幾周仍然沒有顯示出放緩的跡象。

 克拉克森研究公司（Clarksons Research）表示，與2019年相比，集裝箱船租賃收益指數(shù)在2020年年底時上漲了3%。

挪威投資銀行Fearnley Securities也表示，由于現(xiàn)階段需求仍然超過供應。幾乎沒有跡象顯示市場會停止?jié)q勢。

而過去的一周，集裝箱船市場各細分船型的收益都有所提高。

經(jīng)典巴拿馬型集裝箱船12個月的租金現(xiàn)在定在2.5萬美元以上，6000至9000TEU的集裝箱船租金也在上漲。Fearnley Securities補充稱，支線運輸業(yè)務的增長仍在繼續(xù)，標準的1,700TEU單位的年租金已逼近1.8萬美元。

運費達到歷史最高水平

克拉克森表示，在運價方面，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）在2020年底達到了2783點，為歷史最高水平，較2019年高出56%。

Fearnley Securities表示，1月15日當周SCFI指數(shù)的漲幅較前幾周有所放緩，該指數(shù)上漲了0.5%?？缣窖蟮貐^(qū)的運價小幅上漲1%，而亞洲-歐洲的運價略有下降，此前亞洲-歐洲的運價僅過去一個月就上漲了40%。

克拉克森分析師Trevor Crowe表示：上半年下跌的二手集裝箱船價格在下半年出現(xiàn)了一些大幅上漲，整體價格指數(shù)上漲了14%。盡管船東方的運力管理(停航、服務中止、閑置)為緩解運費壓力提供了初步支撐，但大幅波動上漲的主要驅(qū)動因素是貿(mào)易量的復蘇。

2020年，全球集裝箱貿(mào)易量下降了約1.9%，比年初預計的情況要好。但這個數(shù)字并沒有完全反映出12個月內(nèi)的劇烈變化幅度。

2020年第二季度，集裝箱海運量較2019年下降10%，但下半年受到經(jīng)濟體釋放積壓需求、在部分地區(qū)重新壓倉和存貨，以及向抗擊疫情的醫(yī)護工作者運送防護設備等原因，運輸量明顯提升。

“綠色”和“科技”

克拉克森表示，10月份的船舶訂單量降至8%的新低，但隨著訂單量的增加，到今年年底已降至10%。這些較慢的生產(chǎn)速度和環(huán)保船的交付，幫助將集裝箱船舶的排放量減少到2008年水平的40%左右。能夠使用替代燃料的新船目前占訂單量的21%。

Trevor Crowe說:“‘綠色’和‘科技’將是新冠肺炎后集裝箱船運營者和船東計劃的關(guān)鍵部分，盡管新冠肺炎疫情仍存在不確定性，但他們將在進入一個獨特的年份2021年，未來的市場發(fā)展需要更為理智的規(guī)劃。”