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每年，全球供應(yīng)鏈都會(huì)受到中國(guó)農(nóng)歷新年的影響。屆時(shí)，中國(guó)工廠關(guān)閉，海上產(chǎn)量大幅下降，船公司便會(huì)發(fā)布空白航行。這就導(dǎo)致進(jìn)口商在假期前將貨物提前裝運(yùn)，以確保他們有足夠的庫(kù)存。

由于春節(jié)過的是農(nóng)歷，所以每年的新歷日期都不一樣。但因?yàn)橹袊?guó)春節(jié)的影響太大，以至于分析師們經(jīng)常根據(jù)人民幣匯率的時(shí)點(diǎn)（而不是日歷）來進(jìn)行同比比較。

2月12日開始的中國(guó)春節(jié)假期中，除了亞洲航線，集裝箱航運(yùn)公司預(yù)計(jì)將提供比其他任何一年都多的運(yùn)輸能力。根據(jù)班輪數(shù)據(jù)公司eeSea的blank-sailings Tracker提供的數(shù)據(jù)顯示，今年在航運(yùn)淡季宣布的停航航線比以前少了很多。

今年春節(jié)目前預(yù)報(bào)美西航線的運(yùn)力僅下降1.2%。亞洲東海岸的降幅僅為3.6%。與此形成鮮明對(duì)比的是，2016-2019年春節(jié)平均降幅分別為20.4%和19.2%。

根據(jù)eeSea的貿(mào)易能力指數(shù)，1月集裝箱吞吐量同比將增長(zhǎng)7.6%，超過2020年1月。數(shù)據(jù)還顯示2月和3月將分別增長(zhǎng)34%和17%，其中部分原因是取消的航線數(shù)量減少了。

中國(guó)春節(jié)期間亞洲-美國(guó)西海岸運(yùn)力情況

報(bào)告表示，在跨太平洋、亞歐和跨大西洋航線中，到目前為止，2月和3月的頭程航線取消率分別只有1.7%和0.6%，而去年同期頭程航線取消率分別為19.9%和9.4%。到目前為止，第二季度取消的航線非常少，而去年，取消的航線占預(yù)期航班的14.7%。

雖然今年農(nóng)歷春節(jié)航運(yùn)公司宣布的停航已經(jīng)比往年大幅減少，但是跳港和改變航程的通知卻變多了。

MSC已決定在其跨太平洋服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行一些其他結(jié)構(gòu)上的更變更，從2021年1月起生效，直到另行通知，以在當(dāng)前充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)中提供最可靠的服務(wù)。以下是受到影響的服務(wù)和船只，涉及多艘船舶以及國(guó)內(nèi)上海、深圳、新港等港口。

2M聯(lián)盟在美國(guó)西海岸和東海岸的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)變化，主要是中國(guó)港口的跳港和美國(guó)東海岸的港口互換。

馬士基表示：“由于新冠疫情引起的市場(chǎng)需求波動(dòng)和運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，包括全球供應(yīng)鏈的擁堵，因此有必要對(duì)我們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行即時(shí)更改?！?/span>

此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）上個(gè)月表示，將與馬士基，漢堡南美，MSC和ONE合作運(yùn)營(yíng)兩個(gè)環(huán)線之一的，亞洲-南美東海岸AS2船期表增加7天的緩沖時(shí)間，為期13周。

赫伯羅特表示，由于亞洲充滿挑戰(zhàn)的運(yùn)營(yíng)條件，船期延長(zhǎng)是必要的。