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2020年風(fēng)云詭譎的航運(yùn)市場，沒有什么是不可能發(fā)生的。2020年已過去，集裝箱航運(yùn)依舊處于爆滿狀態(tài)。

 怕來的還是來了，美線運(yùn)價(jià)突然跳漲，一夜之間飆漲近10%，但這可能只是開始。2021年開始，高運(yùn)價(jià)也將跟隨進(jìn)入下一年，集運(yùn)市場面臨的挑戰(zhàn)也將持續(xù)到新一年。DHL和赫伯羅特預(yù)測，持續(xù)的高運(yùn)價(jià)和缺柜問題將到2021年下半年才會(huì)恢復(fù)。

船公司上調(diào)費(fèi)用，跨太平洋運(yùn)價(jià)突然跳漲

跨太平洋市場運(yùn)價(jià)在保持穩(wěn)定了一段時(shí)間后，近期又開啟了漲漲漲模式。

根據(jù)波羅的海每日運(yùn)價(jià)指數(shù)（Freightos Baltic Daily Index），2020年12月28日，亞洲-美國西海岸航線運(yùn)價(jià)達(dá)到4189美元/FEU，創(chuàng)下歷史新高，較12月25日上漲8%，是2019年同期的3倍。

與此同時(shí)，亞洲-美國東海岸航線運(yùn)價(jià)，也達(dá)到驚人的5397美元/FEU，較12月25日上漲9%，是2019年同期的兩倍。

而根據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，2020年12月25日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)），分別為4080美元/FEU和4876美元/FEU，其中，美西航線比此前一周上漲4.6%。

上海航運(yùn)交易所分析師表示，上海港至美西、美東航線船舶的平均艙位利用率，維持在接近滿載的水平。但美國疫情導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)受阻，大量集裝箱滯留在當(dāng)?shù)卮a頭，港口擁堵日益加劇，缺箱狀況始終得不到緩解。

此外，包括達(dá)飛、赫伯羅特、長榮海運(yùn)、HMM、ONE、陽明海運(yùn)及以星航運(yùn)在內(nèi)的多家船公司已宣布，從2021年1月1日開始，在跨太平洋航線上，收取1000美元～1200美元/FEU不等的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）。

但值得深思的是，這個(gè)運(yùn)價(jià)是真實(shí)運(yùn)價(jià)嗎？有業(yè)內(nèi)人士表示，即期運(yùn)價(jià)的平穩(wěn)狀態(tài)實(shí)際上是一種幻覺。你看到的價(jià)格是非溢價(jià)服務(wù)支付的價(jià)格，但如今以這個(gè)運(yùn)價(jià)發(fā)貨已經(jīng)不多了。你實(shí)際上需要在這個(gè)價(jià)格的基礎(chǔ)上支付一大筆額外費(fèi)用。一些運(yùn)營商(每FEU)收取1500美元甚至2000美元的額外費(fèi)用，只是

為了保證設(shè)備和艙位。如果連艙位和設(shè)備都沒有，那么3800美元或4000美元的價(jià)格又有什么意義呢？實(shí)際上，你需要支付5000美元或6000美元(每FEU)才能獲得艙位。否則你得等上三四個(gè)星期。

業(yè)內(nèi)人士表示：“海運(yùn)需求仍在飆升，由此引發(fā)的全球設(shè)備短缺，推動(dòng)了本周大部分主要的亞洲航線的運(yùn)價(jià)上漲，而需求上漲壓力似乎有所放緩?！?Judah Levine推測：“最令人驚訝的是，本次運(yùn)價(jià)突然跳漲，是這兩條跨太平洋航線的運(yùn)價(jià)自9月中旬以來首次大幅攀升，這可能表明航運(yùn)公司與相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)

達(dá)成的不提高這些航線運(yùn)價(jià)的默契可能即將結(jié)束?！?/span>

 現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的強(qiáng)勢已波及明年合同運(yùn)價(jià) 

得益于船公司嚴(yán)格的運(yùn)力控制，集裝箱航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了多年來的最高利潤。2021年，集裝箱航運(yùn)業(yè)面臨的最大問題不是能否保持較高現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)，而是這種優(yōu)勢是否會(huì)影響到合同運(yùn)價(jià)。

已經(jīng)有跡象顯示合同運(yùn)價(jià)在上漲，據(jù)Sea-Intelligence一份評估報(bào)告顯示，自9月以來，持續(xù)較高的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)正在轉(zhuǎn)化為合同運(yùn)價(jià)?！熬?021年而言，總體合同運(yùn)價(jià)水平確實(shí)可能大大高于近年來的水平，因此，無論新冠是否得到控制，2020年的疫情將對2021年合同產(chǎn)生強(qiáng)烈的連鎖反應(yīng)?！癝ea-Intelligence在分析中表示。

正在參加跨太平洋運(yùn)輸服務(wù)談判的美國進(jìn)口商表示，他們的重點(diǎn)是確保運(yùn)力和確保服務(wù)可靠性，而不是抵制價(jià)格上漲。11月，ZIM總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示，運(yùn)費(fèi)“將比去年高得多，這是目前的趨勢”?！艾F(xiàn)在，運(yùn)價(jià)不是問題；艙位是問題所在。為了獲得艙位，客戶愿意付出任何代價(jià)?！?/span>

但也有不同觀點(diǎn)，更高的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)并不保證更高的合同運(yùn)價(jià)。SCFI的數(shù)據(jù)顯示，11月底，從亞洲到歐洲的單個(gè)TEU運(yùn)費(fèi)達(dá)到了10年來的最高水平。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen認(rèn)為，飆升的亞歐現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)并不能真實(shí)反映整個(gè)市場，因?yàn)檫@些交易中超過一半的集裝箱是以價(jià)格低得多的合同運(yùn)價(jià)運(yùn)輸?shù)摹?/span>

 令航運(yùn)公司感到鼓舞的是，2021年集裝箱運(yùn)量增長的前景強(qiáng)于計(jì)劃的運(yùn)力擴(kuò)張。GTA Forecasting預(yù)計(jì)2021年全球集裝箱運(yùn)量將比2020年增長5.8%。然而，集裝箱運(yùn)力只會(huì)增長2%到3%。

高運(yùn)價(jià)和缺箱，要到2021年下半年才會(huì)恢復(fù)

如果托運(yùn)人和物流公司希望，超高的海運(yùn)集裝箱價(jià)格會(huì)在新年回落，那么可能要失望了。

航運(yùn)公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在一場新聞發(fā)布會(huì)上透露，全球物流巨頭和集裝箱班輪公司預(yù)計(jì)，包括混亂的市場、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內(nèi)的情況，到2021年還將持續(xù)一段時(shí)間。

此外，貨代巨頭DHL Global Freight Forwarding首席執(zhí)行官Tim Scharwath也參加了會(huì)議。這兩位首席執(zhí)行官的共同之處在于，認(rèn)同2020年的特點(diǎn)是巨大的不可預(yù)測性，比如向客戶承諾他們的貨物是否能按時(shí)到達(dá)目的地，都具有很大的不可預(yù)測性。

這兩位高管們一致認(rèn)為，今年春季新冠肺炎疫情爆發(fā)后，非常特殊的環(huán)境導(dǎo)致供需出現(xiàn)了歷史性的失衡。他們也認(rèn)為，集運(yùn)市場目前暫時(shí)還不會(huì)穩(wěn)定下來。

Scharwath說：“至于海運(yùn)，我認(rèn)為必須進(jìn)入2021年下半年，我們才會(huì)看到市場再次穩(wěn)定下來。第一季度肯定仍將受到影響，第二季度也會(huì)如此?！薄拔覀儗⒉坏貌坏却纯磿?huì)發(fā)生什么，因?yàn)橐磺卸己茈y預(yù)測。作為一家大型公司，我們通常會(huì)制定3到5年的計(jì)劃?，F(xiàn)在，我們正在制定3個(gè)月的計(jì)劃?！?/span>

船舶運(yùn)力過少和集裝箱不足對行業(yè)的供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重后果，除了對客戶失信和創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)價(jià)之外，Sea-Intelligence最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，只有一半的船舶能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。 

直到最近，航運(yùn)公司和集裝箱制造商還預(yù)計(jì)，目前的集裝箱短缺問題將在2月份的中國春節(jié)之后得到解決，這將使市場恢復(fù)到更為正常的狀態(tài)。但是Habben Jansen不再相信這一預(yù)測是正確的。

“今年的發(fā)展出乎所有人的意料。由于引入了經(jīng)濟(jì)刺激性措施，人們手頭上仍然有錢，而且已經(jīng)將大部分資金用于集裝箱貨物上。很多跡象表明，我們看到的強(qiáng)勁市場春節(jié)過后還將出現(xiàn)，并將持續(xù)到第二季度?！盚abben Jansen指出，當(dāng)前市場的擁堵將需要一些時(shí)間來解決。