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巴生港口管理局（PKA）23日晚表示，由于先前港口的延誤造成船只和集裝箱被困，巴生港目前正處于嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)。

 巴生港務(wù)局總經(jīng)理Captain K. Subramaniam在一份聲明中稱，交通擁堵正在影響該港口的北港Northport和西港Westports兩個(gè)港口，并補(bǔ)充道該地區(qū)其他主要港口也有類似擁堵情況。

Subramaniam表示，由于受季風(fēng)季節(jié)的惡劣天氣影響情況變得更糟，在中國、中國香港和新加坡等港口延誤的船只，隨后跳港，幾乎在同一時(shí)間抵達(dá)巴生港。這導(dǎo)致船舶要在港口停泊兩到三天的時(shí)間。

此外，由于中國港口對(duì)艙位的需求旺盛，一些航運(yùn)公司取消了巴生港的?？恳窗蜕鄢隹诩b箱的艙位非常有限。

另外，一些航運(yùn)公司還要求允許他們暫時(shí)將其貨物從巴生港卸下，然后再運(yùn)往其他地方。這兩個(gè)因素導(dǎo)致碼頭堆場(chǎng)空間嚴(yán)重不足，堆存率已達(dá)到95％，這也是造成擁堵的主要原因。

由于擁堵加劇，多家批發(fā)商和零售商稱，巴生港西港的集裝箱擁堵導(dǎo)致，交貨延誤超過一個(gè)月，增加了不必要的成本。因延誤導(dǎo)致進(jìn)口的洋蔥已經(jīng)開始發(fā)芽，無法進(jìn)行出售。

Subramaniam表示，碼頭管理部門正在采取各種措施來改善這種狀況，包括將附近的閑置空間改造為臨時(shí)shipping yards。他補(bǔ)充道，在Westports冷藏箱清關(guān)也存在滯后，收貨人無法盡快提柜。

由此導(dǎo)致這些集裝箱在堆場(chǎng)占用大量空間，也阻礙了更多的冷藏箱轉(zhuǎn)移和處理。因此，巴生港管理局促請(qǐng)所有收貨人對(duì)所有經(jīng)檢查的貨柜立即提貨，以便在未來數(shù)天更多貨柜接受檢查和清理。

巴生港務(wù)局總經(jīng)理Captain K. Subramaniam表示將盡快解決該港口的擁堵問題。他表示，港口當(dāng)局還與港口碼頭和政府機(jī)構(gòu)合作，以確保港口能夠應(yīng)對(duì)即將到來的農(nóng)歷新年進(jìn)口量增加的預(yù)期。

 關(guān)于巴生港

位于馬六甲海峽東北岸的巴生港是馬來西亞最大、最繁忙的港口，也是東南亞第二大港。坐擁優(yōu)越的地理位置，巴生港約65%的貨物都為中轉(zhuǎn)貨物，約35%的貨物則服務(wù)本地市場(chǎng)。

巴生港由西港碼頭、北港碼頭和南點(diǎn)碼頭(Southpoint)組成，其中，西港碼頭由西港控股有限公司(Westports Holdings Berhad)運(yùn)營，北港碼頭和南點(diǎn)碼頭由馬來西亞MMC集團(tuán)旗下的北港有限公司(Northport Malaysia Bhd)運(yùn)營。

西港擁有8.4公里長的碼頭泊位和逾187公頃的堆場(chǎng)面積，主要負(fù)責(zé)處理巴生港的國際中轉(zhuǎn)貨物，吞吐量占巴生港的大多數(shù)份額。北港服務(wù)本地市場(chǎng)，是區(qū)域內(nèi)東盟各國進(jìn)出口的重要門戶。西港與北港兩大碼頭各司其職，逐漸將巴生港發(fā)展成為可與新加坡港匹敵的重要航運(yùn)樞紐。