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近日集裝箱班輪船東的運(yùn)輸可靠性繼續(xù)下降，著名海事咨詢公司Sea-Intelligence稱，托運(yùn)人不應(yīng)期望短期內(nèi)會(huì)有所改善。

最新數(shù)據(jù)顯示，集裝箱班輪公司的準(zhǔn)班率從未像11月那樣糟糕。確切來說準(zhǔn)班率在11月份下降到50.1％，這是自Sea-Intelligence公司2011年開始測(cè)量可靠性以來的最低水平。與此同時(shí)，與去年同月相比，下降了整整29.8%。 

事實(shí)上，集裝箱班輪運(yùn)輸準(zhǔn)班率連續(xù)第四個(gè)月下降兩位數(shù)。

業(yè)內(nèi)人士指出， “準(zhǔn)班率的下降恰逢承運(yùn)人在主要航線上引入運(yùn)力，這超出了我們之前的認(rèn)知。隨著港口擁堵的廣泛報(bào)道，以及承運(yùn)人并未放慢運(yùn)力（特別是在主要貿(mào)易領(lǐng)域） ）至少在農(nóng)歷新年之前，托運(yùn)人直到2021年第二季

度才會(huì)看到準(zhǔn)班率的提高?！?/span>

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲（Alan Murphy）說：“馬士基擁旗下的漢堡南美則是11月準(zhǔn)班率最高的公司。但是與去年11月相比，只有中遠(yuǎn)海運(yùn)及旗下東方海外在本月提高了船隊(duì)準(zhǔn)班率。值得一提的是，在三大聯(lián)盟中，

海洋聯(lián)盟的準(zhǔn)班率位居榜首。

據(jù)跟蹤了解，運(yùn)費(fèi)的上漲已出現(xiàn)放緩趨勢(shì)，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示，中國(guó)至世界其他地區(qū)的集裝箱運(yùn)費(fèi)連續(xù)第十周飆升，歐洲航線再次位居榜首。該指數(shù)衡量了從上海到全球多個(gè)目的地的集裝箱貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格。

12月18日上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)達(dá)2,411.82，較上期指數(shù)上漲100.11點(diǎn)。在亞洲和歐洲之間的主要貿(mào)易航線上，馬士基和MSC通過他們的2M聯(lián)盟占據(jù)主導(dǎo)地位，價(jià)格上漲了6%，即176美元/ TEU至3124美元/TEU。

事實(shí)上在新館疫情期間，航運(yùn)公司減少了運(yùn)力，而市場(chǎng)需求卻被證明是一個(gè)積極的意外。在另一個(gè)主要的貿(mào)易航線上，從亞洲到美國(guó)西海岸，上周的價(jià)格下降了48美元至3900美元/FEU。