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據(jù)悉，2M聯(lián)盟的馬士基和MSC將從今年年底開始，在其橫跨大西洋的TA2/NEUATL2環(huán)航線上，將費利克斯托港（Felixstowe）替換為利物浦港（Liverpool），以“提供穩(wěn)定的服務”。

 抵達費利克斯托的最后一次航行將在第51周，由8822 teu的MSC Athens輪航行，從利物浦首次起航的由6478 teu的Maersk Sembawang進行。

然而，獲得新的服務和接受改道的船只給利物浦的陸上作業(yè)帶來了相當大的壓力，導致出現(xiàn)傳聞說會延誤很長時間。

毫無疑問，這正是在上周MSC與GB Railfreight決定合作，在利物浦和東米德蘭茲（East Midlands）之間開通了每周五天的鐵路服務的原因。

2M表示將“直到另行通知”，將繼續(xù)清空其TA4 / NEUATL4跨大西洋航線，但據(jù)Alphaliner稱，由于部署了更大型船只進行補償，其剩余3條航線的平均每周運力增加了16.5%，達到1.98萬teu。

與此同時，DP World南安普敦（Southampton）的情況惡化了，該港口在上周末取消了NYK Deneb輪對跨大西洋航線的?？浚珻MA CGM Kerguelen的?？恳脖蝗∠?。

位于布倫特伍德的貨運代理Westbound Logistics表示：“南安普敦港口的擁堵和延誤最近有所加劇，我們現(xiàn)在目睹其出現(xiàn)與費利克斯托類似的問題。”

“在過去的一周中，由于出現(xiàn)大霧，海關軟件關閉，船舶延誤以及嚴重的賠償問題，港口進一步積壓貨物，以及迫切需要的貨物價格進一步上漲?！?Westbound說。

據(jù)該貨代報告，南安普敦的卡車平均周轉時間為140分鐘，盡管根據(jù)DP World南安普敦的港口狀況有所改善，目前周轉時間已降至68分鐘。

“我們已經(jīng)明確表示，我們目前正在處理比平常高的堆場貨量，因此卡車的周轉時間更長。我們預計下周水平將恢復正常。”一位發(fā)言人說。

根據(jù)英國貨運公司Lgentia的客戶咨詢中表示，空箱退運的問題目前正蔓延至英國的鐵路網(wǎng)絡，承運人正在尋找其他退運出口點。

例如，ONE在接下來的幾天里已經(jīng)停止接受空箱返回南安普敦，并提供曼徹斯特、利物浦或倫敦作為替代。

而且，CMA CGM的空箱經(jīng)由樸次茅斯(Portsmouth)運輸?shù)街Ь€船上，然后運到鹿特丹。Ligentia的數(shù)據(jù)顯示，供應商平均每個集裝箱要額外支付150英鎊。

同時，赫伯羅特繼續(xù)在南安普敦恢復空箱運輸，并指出可用的倉庫僅在上午8點至下午5點之間開放。

Ligentia的咨詢注釋：“由于數(shù)量大，倉庫排隊可能需要長達6個小時。任何通過鐵路返回的空集裝箱也受上述時間和費用的約束。由于南安普敦難以及時搬運箱子而造成的中斷，鐵路故障的數(shù)量已經(jīng)有所增加。”

“此外，鐵路供應商幾乎沒有控制權，這意味著恢復選項受到限制，如果集裝箱無法進行鐵路運輸，那么快速恢復可能不是可行的選擇?！?/span>

此外，隨著承運人考慮一月份的停航，英國進口商的情況將變得更糟。

據(jù)了解到，海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）正在制定計劃，在整個1月取消費利克斯托（Felixstowe）的掛靠，所有英國貨物都將在Zeebrugge卸貨，并送回“其他不那么擁擠的港口”。MSC上周宣布將停止接受英國出口的預訂，直到另行通知。

英國進口商和出口商最大的擔憂是，即使當前的壓力有所緩解，英國仍將淪為支線貿(mào)易的地位。