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連月來，由于我國出口貿易量增長強勁，中國出口航線基本保持在滿載狀態(tài)。但由于全球許多國家因疫情原因港口集裝箱流通效率降低，大量出口集裝箱滯留當地，難以回到中國。因此，中國市場出口訂艙，不得不面臨因集裝箱

短缺，而造成的更多訂艙取消或裝運延遲的情況。

西非多個碼頭就出現(xiàn)了嚴重擁堵、作業(yè)效率極低。如在尼日利亞APMT碼頭、APMT碼頭、P&C碼頭、西非洛美港等。

提醒，外貿貨代人，務必要注意你的貨物情況，是否有出現(xiàn)港口擁堵情況，以免造成不必要的損失。

01、西非碼頭情況

西非尼日利亞APMT碼頭

因交通擁堵、堆場爆滿、作業(yè)效率低、新冠病毒封城和雨季等影響，因近期多數船舶改掛TICT/PCHS碼頭，近期平均等泊時間會縮短到4周左右。

西非尼日利亞TICT碼頭

3/4泊位已經恢復生產，但受前期積壓船舶和暴亂暴亂宵禁停工影響，平均等泊時間增加至3-4周左右。

西非尼日利亞P&C碼頭

10/20開始的暴亂宵禁停工和近期TICT/APAPA進口箱改卸影響，平均等泊時間增加至7-10天。

西非洛美港

擁堵情況有所緩解，平均等泊時間約3-5天。

西非科圖努港

受疫情影響，作業(yè)效率降低，以及近期船舶密集抵港，平均等泊時間3-5天左右。

西非特馬港

沒有窗口船舶平均等泊時間2天以上。

西非黑角

等待停泊7-10天。

西非盧安達

等待停泊6-8天。

02、阿帕帕港的僵局將得以解決

據有效消息，尼日利亞托運人理事會執(zhí)行秘書哈桑·貝洛于2020年11月27日（星期五）在拉各斯的理事會總部接受非洲大陸自由貿易區(qū)主席設立的國家咨詢委員會時透露，我們在基礎設施、鐵路、公路、港口與腹地和非洲其他地方之間的連通性方面都不足。

正在從科學的角度解決它，首先我們必須使端口數字化和非接觸式進行支付或其他交易；尼日利亞港務局將部署電子呼叫系統(tǒng)，以管理交通、電子海關等。因此，他認為到2021年3月，阿帕帕港的僵局將消失。