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7月10日，新加坡港務(wù)集團（PSA）表示，最近幾周新加坡港口的平均等待時間已減少到兩天或更短！

自2024年初以來，PSA面臨著強勁的泊位需求以及船舶不準時到港的問題，導(dǎo)致某些時間船舶高度集中到港，盡管PSA所有泊位已超負荷運作，但等待時間仍顯著增加。

較大的掛靠量需要船舶停留更長時間，轉(zhuǎn)運集裝箱的停留時間也更長。

這是由各種因素共同作用引起的，包括紅海危機（間接減少了全球航運總運力）、上下游港口擁堵以及船公司為恢復(fù)船期而省略港口掛靠，導(dǎo)致船舶到港模式和掛靠量發(fā)生重大變化。

PSA透露，今年大約90%的集裝箱船未按照預(yù)定時間抵達新加坡港口，高于去年平均的77%。此外，船舶入港停留時間也比去年同期增加了22%。

是因為需求增加和集裝箱重新裝卸，每次船舶?？刻幚淼募b箱數(shù)量增加。為了考慮卸貨港、重量和船舶穩(wěn)定性，一些集裝箱需要從船上卸下后又重新裝上船。

PSA International集團首席執(zhí)行官表示，紅海危機顯著擾亂了全球航運和貿(mào)易，預(yù)計帶來的挑戰(zhàn)將持續(xù)較長時間，港口擁堵可能會從亞洲延伸到歐洲。

PSA正在積極建立合作伙伴關(guān)系，開展一系列舉措，以更好地協(xié)調(diào)上下游港口，從而提升船舶準班率和整體網(wǎng)絡(luò)效率。

除了重新啟用吉寶碼頭的一些泊位和堆場空間外，PSA 的大士港將在目前九個泊位的基礎(chǔ)上，在今年年底前新增兩個泊位。

此外，還計劃進一步擴充大士港，并繼續(xù)在所有碼頭招聘前線工人。僅在2024年，PSA就招聘了近1500名前線工人，以增強其運營能力和容量。