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當?shù)貢r間12月24日，全球航運巨頭馬士基發(fā)布聲明表示，由于美國領導的聯(lián)合護航行動的部署，該公司正準備恢復在紅海和亞丁灣的航運業(yè)務。

此前由于其船只遭到襲擊，馬士基12月15日宣布暫停其船只通過曼德海峽。胡塞武裝的襲擊導致蘇伊士運河和紅海的航運嚴重中斷，而蘇伊士運河和紅海是歐洲和亞洲之間石油、天然氣、谷物和消費品貿(mào)易最重要的動脈之一。

馬士基在聲明中表示：“截至12月24日，我們已經(jīng)收到確認，先前宣布的‘繁榮衛(wèi)士’（OPG）多國安全倡議已經(jīng)正式成立并開始部署。

通過紅海、亞丁灣的海上貿(mào)易得以進行，蘇伊士運河也能作為亞歐門戶再次啟用。”“隨著‘繁榮衛(wèi)士’倡議的實施，我們正準備允許船只恢復通過紅海東、西雙向的航行。”

馬士基表示，將在未來幾天公布更多細節(jié)。但該公司在一份客戶咨詢中指出，“該地區(qū)的總體風險并未消除”，如果存在進一步的安全擔憂，它可能會再次“啟動改道計劃”。

此前，由于其船只遭到襲擊，馬士基12月15日宣布暫停其船只通過曼德海峽。12月19日，馬士基曾表示，將采用繞道好望角的航線，并將對來自亞洲的貨物征收集裝箱附加費，以彌補增加的里程帶來的額外成本。

業(yè)內(nèi)人士表示，馬士基恢復紅海航線，尚存在不確定因素，就算恢復也是有計劃有批次逐步恢復，這對結構復雜、延時嚴重的班輪航運服務網(wǎng)絡仍具有長期影響。

而且目前船期仍不足，集裝箱運價似乎在短期內(nèi)尚無快速回落的跡象。

在即期運價方面，以上海至鹿特丹的航線為例。雖然今年12月底，仍有船公司報價僅為2000美元/FEU，最高報價為4000美元/FEU，但從明年1月起，運價明顯上漲。

具體來說，ONE公司明年1月11日出發(fā)的航次價格最低，為4725美元/FEU，而同日出發(fā)的地中海航運航次價格則高達8040美元/FEU。

有貨運代理表示：“在考慮正常情況下，由于中國農(nóng)歷新年的因素，許多工廠在中旬之后基本放假，出貨集中。年前，尤其是1月上半月船期緊張，因此年前運價回落的可能性不大。”

有機構人士表示，馬士基重返紅海對市場來說算是一種擾動，雖短期會對情緒有影響，但紅海情況仍持續(xù)緊張，后續(xù)還需關注有多少班輪公司會跟隨馬士基重返紅海。

馬士基表示，公司希望為客戶帶來更高的可預測性和供應鏈效率，會盡快確認下階段運營相關細節(jié)。

“盡管目前確保船舶能夠通過紅海(亞丁灣地區(qū))的安全措施已經(jīng)就位，但現(xiàn)階段該地區(qū)的總體風險尚未消除。如果船員的安全受到威脅，馬士基將毫不猶豫地重新評估局勢并再次啟動繞行計劃。”馬士基表示。