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近幾十年，隨著世界氣候變暖導(dǎo)致的北極地區(qū)冰雪加速融化，這也給全球航運(yùn)帶來了一些新的變化，世界各國重新將目光投向了北極航運(yùn)，越來越多的商船加入了積極試水北極航道的隊(duì)列。

跨越北冰洋的航道，即將迎來完全通航的日子。

由于北冰洋航道一年中大多數(shù)時(shí)候都結(jié)著厚厚冰層、冰凍時(shí)間長、通航時(shí)間短、表面存在浮冰、存在較大通航安全隱患，所以常被稱作“傳說中的航道”。

2009年夏季，兩艘德國商船實(shí)現(xiàn)從韓國釜山港經(jīng)過北極東北航道到達(dá)荷蘭的航行，這也是商船首次穿越東北航道。

2018年1月26日，中國政府發(fā)表首份北極政策文件——《中國的北極政策》白皮書，其中有關(guān)共建“冰上絲綢之路”的表述引起世界的高度關(guān)注。要開展北極航道合作，共同打造‘冰上絲綢之路’，落實(shí)好有關(guān)互聯(lián)互通項(xiàng)目。

冰上絲綢之路”是“一帶一路”倡議的自然延伸。

冰上絲綢之路”是指穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經(jīng)濟(jì)中心的北極航道。主要包括經(jīng)過俄羅斯海域的“東北航道”、經(jīng)過加拿大海域的“西北航道”和穿越北冰洋中心海域的“中央航道”等。

專家表示，我國港口區(qū)域格局或因此逐漸改變，上海、大連等港口將成重要的北極航道港口。

早在2013年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)所屬“永盛”輪作為中國貨輪首次航行在北極的“東北航道”上。

數(shù)據(jù)記載，“永盛”輪2015年夏季從北歐港口返航時(shí)，途徑北方海航道甚至沒遇到什么浮冰，在不借助破冰船引航的條件下，順利達(dá)到天津港。

不僅節(jié)約了航運(yùn)時(shí)間，而且節(jié)約了燃油和破冰引航費(fèi)用，整個(gè)航程節(jié)約近百萬人民幣。

2020年7月，“天恩”輪在江蘇連云港港出發(fā)，經(jīng)北極航道駛往歐洲，總航程約11000海里，航行時(shí)間約26天，比常規(guī)歐洲航線節(jié)省大約12天。

今年7月初，總部位于海南的新新海運(yùn)，開通了從圣彼得堡出發(fā)的航線，旗下一艘1600TEU集裝箱船“NewNew Polar Bear”號于7月7日在圣彼得堡第一集裝箱碼頭揚(yáng)帆起航。

歷時(shí)21天穿越北海航線抵達(dá)中國，標(biāo)志著中俄北極航線集裝箱班輪正式啟動。

即在8月下旬，“NewNew Polar Bear”號開始從上海出發(fā)向西返航，經(jīng)過六周的航行后在10月3日抵達(dá)加里寧格勒。成為第一艘抵達(dá)加里寧格勒港口的集裝箱船。

在9月，俄羅斯派遣了首艘非冰級常規(guī)油船“Leonid Loza”號經(jīng)由北海航線將原油運(yùn)往中國。

這艘船在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月11日凌晨從摩爾曼斯克外的浮式儲油船“Umba FSO”號錨地出發(fā)，在在經(jīng)歷近一個(gè)月的航行之后于10月6日抵達(dá)寧波北侖。

眾所周知，我國90%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量都要依賴海運(yùn)，我國遠(yuǎn)洋航線雖然不少，但是通往歐洲的航線有限，且面臨著各種成本、安全等問題。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一旦北極“東北航道”正式開通，我國沿海諸港到北美東岸的航程，比巴拿馬運(yùn)河傳統(tǒng)航線縮短2000到3500海里。

上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口，將比傳統(tǒng)航線航程短25%-55%，每年可節(jié)省533億到1274億美元的國際貿(mào)易海運(yùn)成本。