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從明年開(kāi)始，巴拿馬運(yùn)河或許將不再有大型油輪通過(guò)，超大型油輪也可能被擠出這條跨洋航道，這將給世界海運(yùn)天然氣和石油貿(mào)易模式帶來(lái)巨大變化。

此前運(yùn)河每天最多可以處理40艘船只過(guò)境，這一數(shù)字在今年因?yàn)閿?shù)月創(chuàng)紀(jì)錄的干旱造成損失而被縮減。

與此同時(shí)，運(yùn)河管理人員被迫將通過(guò)該水道較大的新巴拿馬型船閘的船舶的最大吃水限制降低近2米。

克拉克森研究公司（Clarksons Research）的一份報(bào)告預(yù)測(cè)稱(chēng)：“考慮到目前的預(yù)訂系統(tǒng)，從明年初開(kāi)始，可能沒(méi)有超大型船舶能夠通過(guò)新船閘過(guò)境，而通過(guò)舊船閘過(guò)境的船舶將大幅減少。”

這份報(bào)告表明，隨著船舶改為繞好望角航行或經(jīng)蘇伊士過(guò)境，可能會(huì)出現(xiàn)顯著的額外噸英里過(guò)境。

克拉克森研究公司在一份天然氣船市場(chǎng)最新報(bào)告中指出：“期貨市場(chǎng)和現(xiàn)貨市場(chǎng)的利率因此上漲，但隨著玩家評(píng)估形勢(shì)，現(xiàn)貨市場(chǎng)流動(dòng)性有所下降?！?/span>

對(duì)于干散貨船，越來(lái)越多的人認(rèn)為，將有更多的大型船只選擇其他航線，而不是在運(yùn)河附近等待。

“盡管巴拿馬運(yùn)河存在種種限制，但市場(chǎng)可能會(huì)找到替代方案，使用繞過(guò)合恩角進(jìn)入太平洋的大型船舶，增加噸位里程，滿足大型船舶的需求?！毕ＥD船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusv Shipbroker最近的一份報(bào)告表示。

對(duì)運(yùn)河的限制已經(jīng)導(dǎo)致了干散貨的大規(guī)模轉(zhuǎn)移。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球（S&P Global）的分析顯示，10月份，蘇伊士運(yùn)河在美國(guó)海灣地區(qū)對(duì)亞洲的出貨量中所占份額已從去年同期的23%升至83%。