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集運公司控艙穩(wěn)價策略奏效，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連續(xù)兩周上漲重回900點以上。

根據(jù)上海航交所10月20日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）指數(shù)上周上漲26.11點至917.66點，周漲幅2.92%，主要是包含遠(yuǎn)東到波斯灣、澳新、南非及南美運價漲幅較大；四大遠(yuǎn)洋航線中歐洲線及美西線運價微幅上揚。

其中，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價上升11美元至1746元，周漲幅0.63%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價下跌32美元至2198美元，周跌幅達(dá)1.43%。

遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運價上漲19美元至581美元，周漲幅3.38%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運價下跌3美元至1109美元，周跌幅0.27%。

與此同時，中東線波斯灣（迪拜）每TEU運價上漲121美元至962美元，周漲幅14.39%；南美線（桑托斯）每TEU運價上漲242美元至2164美元，周漲幅12.59%。

而在近洋線，運價則是漲跌不一。其中遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運價較之前一周下跌1美元，為305美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運價較前一周持平，為319美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運價較前一周上漲5美元，為185美元；遠(yuǎn)東到韓國每TEU運價較前一周上漲2美元，為142美元。

業(yè)內(nèi)人士表示，雙節(jié)過后中國工廠剛復(fù)工，加上進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，新船持續(xù)交付運營，這些因素都促使集運公司紛紛加大控艙力度以穩(wěn)住運價，包括減速航行、減并班次等，但以SCFI指數(shù)連續(xù)兩周上漲態(tài)勢來看，集運市場的前景也更趨明朗。

為替明年歐洲線長約運價談判做準(zhǔn)備，赫伯羅特、法國達(dá)飛海運等巨頭日前宣布11月起調(diào)高歐洲線運價，達(dá)飛每FEU運價漲至1800~1850美元，赫伯羅特每FEU運價漲至約1750美元，均較現(xiàn)貨市場大漲500~1000美元。

不過，業(yè)界人士也指出，目前歐洲航線處于虧損狀態(tài)，運價確實具備觸底反彈的契機(jī)，但新船大量交付導(dǎo)致市場供過于求，運價能否持續(xù)上漲仍有待觀察。

根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止10月9日集裝箱船閑置運力共計315艘近120萬TEU，占現(xiàn)有船隊比例從兩周前的3.4%一舉上升到4.3%，因此運價調(diào)高至損益平衡點之上的機(jī)會不大，后續(xù)漲價持續(xù)型將取決于集運公司是否能維持積極減艙。

此外，歐盟排放交易體系（ETS）有望在2024年元旦生效，ETS主要是通過市場碳排放交易機(jī)制來減少溫室氣體排放量，預(yù)計2027年對海運航線的監(jiān)管覆蓋率將達(dá)到100%，隨著國際環(huán)保法規(guī)趨于嚴(yán)格，將逐步提高集運公司的營運成本。馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特均已經(jīng)順應(yīng)規(guī)定相繼宣布開征ETS附加費，預(yù)計每TEU附加費為7~105歐元。

業(yè)界分析指出，集運公司初期可借由附加費方式將增加的成本轉(zhuǎn)嫁至消費者，但是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不佳時，附加費難以全額轉(zhuǎn)嫁，通過節(jié)能船或環(huán)保燃料來降低溫室氣體排放量將是集運公司的最終努力目標(biāo)，減碳策略也是影響中長期集運公司運營競爭力的關(guān)鍵因素。

展望未來，業(yè)內(nèi)人士表示，目前市場仍面臨運力供過于求的問題，四季度市場前景需保守看待，除非有重大事件發(fā)生，否則供需失衡難以扭轉(zhuǎn)，可觀察即將到來的中國雙11、歐美感恩節(jié)、圣誕節(jié)等幾個重要節(jié)日，或有機(jī)會在購物需求刺激下，帶動運價同步止跌回穩(wěn)。