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國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）2023年7月全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，貨運需求自2月以來持續(xù)復蘇。

7月航空貨運需求僅比去年低0.8%。盡管與2022年相比，需求基本持平，但比前幾個月的表現(xiàn)有所改善，考慮到全球貿(mào)易量的下降和中國經(jīng)濟的復蘇態(tài)勢，這一改善尤為顯著。

全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKs*）計算，同比2022年7月下降0.8%（國際需求下降0.4%）。環(huán)比上月（下降3.4%）顯著改善。

運力（可用貨運噸公里，ACTKs）同比2022年7月增長11.2%（國際運力增長10.8%）。運力的強勁增長反映了夏季腹艙運力的增長（同比增長29.3%）。

航空貨運運營環(huán)境的重要指標變化：

7月，制造業(yè)產(chǎn)出PMI（49.0）和新出口訂單PMI（46.4）均低于50榮枯線，表明全球制造業(yè)生產(chǎn)和出口下降。

6月全球跨境貿(mào)易連續(xù)三個月收縮，同比下降2.5%，表明需求環(huán)境降溫和宏觀經(jīng)濟形勢嚴峻。6月，航空貨運與全球貨物貿(mào)易的年增長率之差縮小至-0.8個百分點。

盡管航空貨運增長仍落后于全球貿(mào)易，但是自2022年1月以來的最小差距。

7月，全球供應(yīng)商交貨時間PMI為51.9，表明供應(yīng)鏈延遲減少。美國、歐洲和日本的PMI分別為54.2、57.7和50.4。

7月通貨膨脹情況喜憂參半，美國消費者價格13個月來首次加速上漲。與此同時，中國消費者和生產(chǎn)者價格雙雙下跌，表明經(jīng)濟可能出現(xiàn)通縮。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“同比2022年7月，航空貨運需求基本持平?？紤]到前值比2022年6月低3.4%，需求出現(xiàn)顯著改善。

延續(xù)了2月以來的強勢增長。未來幾個月趨勢將如何演變，需要仔細觀察。航空貨運需求的許多基本驅(qū)動因素，如貿(mào)易量和出口訂單，仍然疲軟或正在惡化。

人們越來越擔心經(jīng)濟的發(fā)展。與此同時，我們看到交貨時間縮短，通常是經(jīng)濟活動增加的跡象。在這些喜憂參半的信號中，需求增強使我們有充分理由保持謹慎樂觀。”

七月各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司2023年7月航空貨運量同比2022年同期增長2.7%。環(huán)比6月（下降3.3%）顯著改善。

該地區(qū)航空公司受益于三個主要貿(mào)易通道的增長：歐洲-亞洲（同比增長3.2%）、中東-亞洲（從6月的1.8%上升到7月的6.6%）和非洲-亞洲（比6月的-4.8%恢復到10.3%的兩位數(shù)同比增長）。

此外，亞洲內(nèi)部貿(mào)易通道在7月的表現(xiàn)亦顯著改善，國際貨運需求年降幅為7.5%，而自2022年9月以來降幅均為兩位數(shù)。該地區(qū)的可用運力同比增長26.0%，更多的腹艙運力來自客運業(yè)務(wù)。

北美航空公司7月航空貨運量同比2022年同期下降5.2%，該地區(qū)連續(xù)五個月表現(xiàn)位列榜尾。

然而，與6月份（下降5.9%）相比略有改善。北美和歐洲之間的跨大西洋航線7月貨運量下降4.3%，比上月下降1.2個百分點。與2022年7月相比，運力增長0.5%。

歐洲航空公司7月航空貨運量同比2022年同期下降1.5%。然而，與6月份（下降3.2%）相比有所改善。

由于歐洲-北美表現(xiàn)以及中東-歐洲（下降1.2%）和歐洲內(nèi)部（下降5.1%）市場的收縮，貨運量受到影響。與2022年7月相比，2023年7月運力增長5.3%。

中東航空公司7月航空貨運量同比2022年同期增長1.5%。環(huán)比上月（增長0.6%）有所改善。在過去兩個月，中東-亞洲航線的需求呈上升趨勢。運力同比增長17.1%。

拉美航空公司7月航空貨運量同比2022年同期增長0.4%。環(huán)比上月（增長2.2%）有所下降。運力與同比增長10.0%。

非洲航空公司7月航空貨運量表現(xiàn)最為強勁，同比去年同期增長2.9%。值得注意的是，非洲-亞洲航線貨運需求大幅增長10.3%。運力比2022年7月增長11.0%。