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除了疫情爆發(fā)那幾年之外，每年這個時候泛太平洋航線運價都在飆升，達(dá)到自2012年以來的新高，這證明在一些人認(rèn)為令人失望的旺季中，承運商嚴(yán)格遵守了運力紀(jì)律。

德魯里（Drewry）最新公布的上海-洛杉磯航線即期運價飆升6%，連續(xù)第四周上漲。

根據(jù)Drewry的數(shù)據(jù)，前往美國東海岸的費率也在上漲，目前為3,049美元，比2019年同期上漲12%。

綜合指數(shù)本周上漲2.5%至1,575.62美元，較去年同期下跌76.7%。

●最新的德魯里WCI綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱1,575.62美元，目前比2021年9月達(dá)到的峰值10,377美元低85%。

比10年平均水平2,684美元低41%，表明價格已回歸正常水平，但仍比2019年（疫情前）平均費率1,420美元高出11%。

●今年迄今為止的平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱1,770美元，比10年平均水平（上述2,684美元）低914美元。

●綜合指數(shù)上漲2.5%，至每40英尺集裝箱1,575.62美元，比2022年同周下降76.7%。上海-洛杉磯的運價飆升6%，即122美元，至每40英尺集裝箱2,087美元。

同樣，上海至紐約的運費上漲5%，即每40英尺箱143美元，至3,049美元。然而，從鹿特丹至紐約的運價下降了3%，至50美元，達(dá)到每FEU1,590美元。

此外，紐約-鹿特丹、鹿特丹-上海、上海-熱那亞、洛杉磯-上海和上海-鹿特丹的即期運價保持穩(wěn)定在前一周的水平。德魯里預(yù)計，未來幾周內(nèi)，大多數(shù)航線東西方即期運價將小幅下降。

咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen通過LinkedIn觀察到這些強(qiáng)勁的數(shù)據(jù)，目前美國西海岸的運價比2019年疫情爆發(fā)前同期高出42%。

Jensen指出：“如果我們忽略2020年至2022年的極端情況，那么我們必須追溯到11年前的2012年，才能在7月最后一周找到比這個更高的費率。”

匯豐銀行本周發(fā)布的一份新報告指出，運力約束在短期內(nèi)支撐了集裝箱運價，并指出空白航行的增長。

CH Robinson發(fā)現(xiàn)航運公司7月與6月相比削減了14%駛往美國西海岸的運力，而Alphaliner報告稱，截至7月21日，與一年前相比，從跨太平洋航線撤出了20%的運力。