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14日，馬士基推出鹽田-美西每大箱861美元外加70美元文件費(fèi)的特惠價(jià)。

馬士基帶頭打起運(yùn)費(fèi)戰(zhàn)，現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)應(yīng)聲下跌，本周一還在1150-1250美元的運(yùn)價(jià)，現(xiàn)在多數(shù)已跌至1000美元，部分公司則守在1100美元。

馬士基在給客戶的通知中表示：我們理解在2023年的波動(dòng)中節(jié)省成本策略的重要性，我們努力滿足您的需求，我們很高興為您的貨物從亞洲到美洲提供具有成本效益的物流解決方案。

馬士基自中國(guó)大陸發(fā)出的通知如下：

中國(guó)上海、青島、深圳鹽田出口至美西南(PSW)洛杉磯、長(zhǎng)灘和奧克蘭港：每FEU 運(yùn)費(fèi)850美元(全包價(jià))；

中國(guó)上海、青島、深圳鹽田出口至美西北(PSN)溫哥華、魯伯特王子港和西雅圖每FEU 運(yùn)費(fèi)850美元(全包價(jià))；

中國(guó)上海、青島、深圳鹽田出口IPI內(nèi)陸港芝加哥、底特律和沃思堡港，每FEU 運(yùn)費(fèi)3000美元起(全包價(jià))。

有航運(yùn)業(yè)者表示，馬士基此次是因?yàn)榕撐谎b載率僅七成多，才推出限期大降價(jià)，估計(jì)是等7月再看貨載狀況決定漲跌。

也有貨代從業(yè)者指出，馬士基近幾年努力推廣網(wǎng)上訂艙，希望托運(yùn)人直接向公司訂艙，以提高公司實(shí)質(zhì)收益，并避免業(yè)務(wù)員或貨代公司從中賺取較大差價(jià)，操作模式與航空公司早鳥票類似。

透過AI管理，訂艙達(dá)一定數(shù)量電腦自動(dòng)加價(jià)，訂艙不理想就自動(dòng)跌價(jià)。

貨代公司詢問馬士基每一航次會(huì)給多少超低價(jià)艙位，馬士基表示無法回復(fù)。市場(chǎng)傳出每班船約給一百個(gè)超低價(jià)艙位，但無人知道確切數(shù)字，只能上網(wǎng)搶搶看。

此前，馬士基也曾多次帶頭發(fā)動(dòng)的運(yùn)費(fèi)戰(zhàn)，影響最大的一次，曾經(jīng)讓歐洲線每TEU約800美元的運(yùn)價(jià)，跌到300美元以下。

這次最新登上全球運(yùn)力第一的地中海航運(yùn)公司沒有帶頭降價(jià)，還是馬士基先出手了。

業(yè)界分析，馬士基是打破業(yè)界默契，獨(dú)創(chuàng)銷售模式，讓去年下半年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)開始轉(zhuǎn)壞后，每一個(gè)時(shí)段都還能守在約1百美元價(jià)差的區(qū)間價(jià)現(xiàn)在可以拉高到3到4百美元。

一夜之間市場(chǎng)穩(wěn)定性被打破。如果7月市場(chǎng)旺季不夠旺，屆時(shí)沒能拉升運(yùn)價(jià)，恐怕就會(huì)有崩盤危機(jī)。

14日多數(shù)船公司美西線都已經(jīng)給出每大箱1千美元的運(yùn)價(jià)，本月內(nèi)隨時(shí)可能跌破1千美元。未來會(huì)不會(huì)擴(kuò)及美東等其他航線有待觀察，不過估計(jì)馬士基在營(yíng)收占比高的歐洲航線，不會(huì)輕易啟動(dòng)運(yùn)費(fèi)戰(zhàn)。

貨代指出，德國(guó)航運(yùn)公司赫伯羅特也是在積極推廣網(wǎng)上訂艙，操作模式與馬士基類似。貨代公司的運(yùn)作空間逐漸被壓縮。