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全球貨運量在第一季度出現(xiàn)觸底跡象，表明工業(yè)周期可能接近谷底，這可能為2023年晚些時候的油價提供一些支撐。

根據(jù)荷蘭經(jīng)濟政策分析局（“世界貿(mào)易監(jiān)測”，CPB，5月25日）的數(shù)據(jù)，與去年同期相比，2023年前三個月全球貨運量下降了1.1%。

但繼2月份下降2.5%和1月份下降1.2%之后，3月份的銷量較上年同期增長了0.2%，這提供了周期性低谷可能已經(jīng)觸及的初步跡象。

新加坡的海運集裝箱吞吐量在4月份攀升至創(chuàng)紀錄的326萬個2 英尺標準箱 (TEU)，比一年前增長7%。

在倫敦希思羅機場，從2月到4月的三個月中，貨運量與去年同期相比仍下降了7%，但與10月到12月的14%相比，降幅要小得多。

在日本成田機場，空運費在1月至3月的三個月內(nèi)下降了22%，但降幅小于11月至1月的26%。

在美國，制造業(yè)和貨運周期接近谷底的跡象較少，鑒于該國在世界經(jīng)濟中的規(guī)模和中心地位，前景不那么明朗。

2023年前三個月，美國鐵路運輸了310萬個集裝箱，而2022年同期為340萬個。

美國卡車運輸公司報告稱，2023年前三個月的活動水平下降了不到1%，但本季度末表現(xiàn)明顯疲軟，3月份下降了5%。

在美國九大集裝箱港口，4月份處理的海運集裝箱數(shù)量同比下降16%，2023年前四個月同比下降17%。

根據(jù)Freightos Baltic Exchange全球集裝箱指數(shù)，自3月中旬以來，集裝箱海運成本在幾乎連續(xù)下降一年后一直保持穩(wěn)定，這反映出需求趨于穩(wěn)定。

到達低谷？ 

去年，隨著消費者和企業(yè)支出在大流行病后從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，全球貨運受到整個供應(yīng)鏈庫存過剩的打擊。

持續(xù)的通貨膨脹、利率上升和對即將到來的經(jīng)濟衰退的擔憂加劇也促使家庭和企業(yè)對支出更加謹慎。

最新數(shù)據(jù)顯示，盡管涵蓋了少數(shù)交通樞紐，但貨運量在第一季度末和第二季度初可能已經(jīng)穩(wěn)定或有所改善。

制造業(yè)和貨運活動的低谷反過來將有助于穩(wěn)定主要經(jīng)濟體的柴油和其他餾分燃料油的消費，為油價提供一些支撐。

與2022年中期相比，原油、天然氣和電力價格的下降應(yīng)該會緩解消費者消費能力和企業(yè)投資的一些壓力，從而支持逐步復蘇。

但在2023年初，冠狀病毒大流行后中國的反彈比預(yù)期的要弱，這削弱了全球經(jīng)濟的一些勢頭。

北美和歐洲的企業(yè)庫存仍然很高，加息、信貸條件收緊和失業(yè)率上升的延遲影響將至少在未來六個月內(nèi)繼續(xù)對家庭和企業(yè)造成壓力。

如果這要成為貨運市場的轉(zhuǎn)折點，通脹必須很快消退，以避免利率大幅上漲和工業(yè)需求再次下滑的壓力。