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日前，赫伯羅特首席執(zhí)行官Habben Jansen在公司發(fā)布財報時指出，運價已低于成本，加上近期市場上出現(xiàn)的一些動態(tài)，似乎看到了集裝箱航運正在進入價格戰(zhàn)的深淵。

Alphaliner最新提供的一份市場雙周報顯示，在報告發(fā)布前的兩周時間內(nèi)，全球集裝箱船的閑置運力出現(xiàn)大幅下降，約16萬TEU閑置運力重新返回市場，業(yè)界擔心即將開啟價格戰(zhàn)。

Alphaliner兩周發(fā)布一次的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，整個的閑置運力目前為117萬箱，閑置船舶運力總和相對于現(xiàn)有船隊運力總和的比例從上一份報告的5.3%下跌到了最新的4.4%。

業(yè)界認為，近期貨量是有所回升，目前就看回升的數(shù)量和閑置運力重返市場的比例是否相當。

4月份美國進口總箱量達202.02萬TEU，環(huán)比增長9%，與2019年4月相較增長5%，其中自中國進口箱量增加27%，但是4月份的增長是否是因為中國疫情解封后履約較早接下的訂單。

航運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence首席執(zhí)行官兼分析師Alan Murphy認為，集裝箱航運市場有三種方式可以避免價格戰(zhàn)：需求的暴增、大規(guī)模的拆解和閑置運力，以及集裝箱船公司拒絕接收虧錢貨物。

盡管船公司在運力方面似乎沒有做好管控，但目前的運費水平仍處于疫情前的正常水平。根據(jù)這一情況，運費下跌被視為市場重新平衡的表現(xiàn)，而不是一場價格戰(zhàn)。