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這起事故不禁又讓人回憶起2021年3月，懸掛巴拿馬國旗的長榮海運集裝箱船“長賜”號封阻蘇伊士運河，阻塞時間長達(dá)6天，在這6天時間內(nèi)，造成了近200艘貨輪的擁堵，因此而造成的損失更是天文數(shù)字。

此事故促使埃及管理單位，必須拓寬和加深運河水道。

2022年8月，一艘懸掛新加坡國旗的“Affinity V”號油輪，也在蘇伊士運河發(fā)生擱淺事故，經(jīng)過5個小時的救援才得以脫困。

2023年1月，一艘貨船“榮耀”輪( MV Glory) 載滿玉米等糧食，在蘇伊士運河坎塔拉市(Qantara )段附近發(fā)生擱淺。那里是運河直道，兩岸寬度大約380公尺。

該公司表示，擱淺事故發(fā)生后，有3艘運河拖船前往救援，成功使船只重新浮起。

加上最新擱淺的MSC ISTANBUL輪，兩年內(nèi)，在蘇伊士運河附近已經(jīng)發(fā)生了四起船只擱淺事故。

說回“長賜”輪事件，至今，該起事故的索賠仍在持續(xù)，上個月丹麥航運巨頭馬士基宣布對“長賜”輪船東日本正榮汽船和運營商長榮海運提起訴訟，要求對蘇伊士運河擱淺事故所造成的延誤進(jìn)行賠償。

馬士基的發(fā)言人當(dāng)時稱，“長賜”輪擱淺堵塞蘇伊士運河，導(dǎo)致馬士基約有50艘船造成延誤，給馬士基造成巨額損失。據(jù)悉，馬士基提出的索賠金額約為3億丹麥克朗（4300萬美元，折合人民幣約2.95億元）。

目前，倫敦一家法院正在審理一起由SMIT公司提起的案件，該公司隸屬于Royal Boskalis Westminster。該打撈公司辯稱，“長賜”輪的日本船東正榮汽船(Shoei Kisen Kaisha)仍欠數(shù)百萬美元，因為他們參與解救了這艘于2021年3月在埃及航道上擱淺的巨型貨船。

日本船主的律師堅持認(rèn)為，蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)承擔(dān)了這艘400米長的船的大部分解救工作。

在長賜輪重新浮出水面幾個月后，船主被迫向蘇伊士運河管理局支付數(shù)百萬美元來解救這艘船。