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印度政府正采取措施整改該國個別港口禁止靠港船舶使用脫硫塔的行為。

印度航運(yùn)總局在上周一份通告指出，該國一些港口目前不允許在其管轄范圍內(nèi)使用脫硫塔，要求船舶在抵達(dá)前轉(zhuǎn)而使用VLSFO，這不符合國際海事組織《防污公約》附件六條例的規(guī)定，該條例將脫硫塔視為遵守自IMO 2020限硫令的手段之一。

印度航運(yùn)總局在通告中表示：“任何港口或地方當(dāng)局在提議禁止符合國際海事組織要求船舶進(jìn)入港口，或?qū)Υ疤岢鲱~外要求包括改用低硫燃油前，應(yīng)向印度航運(yùn)總局提交申請，以及各當(dāng)局適當(dāng)進(jìn)行的風(fēng)險和影響評估?！?/span>

該劇強(qiáng)調(diào)：“除非得到上述主管部門的授權(quán)，印度任何港口都不得禁止或?qū)?jīng)認(rèn)證符合IMO 2020限硫令的船舶采取額外措施?！?/span>

2020年1月，IMO限硫令生效，脫硫塔憑借在遵守排放新規(guī)的同時可繼續(xù)使用高硫燃料油的特性迅速流行起來。由于高低硫油價差持續(xù)擴(kuò)大，近兩年安裝脫硫塔的船舶取得了良好回報。

根據(jù)Ship&Bunker數(shù)據(jù)，全球20個主要加油港高低硫油平均價差去年達(dá)到240美元/噸，高于2021年的112美元/噸和2020年的92美元/噸。

然而，開環(huán)式脫硫塔由于污染問題引起了某些國家的反對。（開環(huán)式脫硫塔是最常用的廢氣處理系統(tǒng)，它將排放的殘余物排入大海。閉環(huán)式脫硫塔收集廢氣殘留物，并將混合物儲存在船上以便日后排放。）

此前，瑞典當(dāng)局根據(jù)波羅的海污染的科學(xué)研究數(shù)據(jù)表示，開環(huán)式脫硫塔向海洋排放了“不成比例的大量危險和酸化物質(zhì)”。目前，近40個國家對開環(huán)式脫硫塔在其港口或領(lǐng)海內(nèi)運(yùn)行或排放有某種形式的禁令。