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印度是世界上增長最快的主要經(jīng)濟體，接收掛靠的大型集裝箱船也越來越多，因此有必要建造更大的港口。

印度接收越來越多的大型集裝箱船

國際貨幣基金組織預(yù)測，今年印度的國內(nèi)生產(chǎn)總值將增長6.8%，而出口也在快速增長。印度去年的出口額為4200億美元，超過了政府的4000億美元的目標。

2022年，機械和電氣在印度出口中的份額超過了傳統(tǒng)的紡織品和服裝部門，分別為9.9%和9.7%。

在線訂箱平臺Container xChange的一份新報告稱："全球供應(yīng)鏈致力于將所有賭注都押在中國身上，目前看來，印度最可能成為更具彈性的中國替代品之一。"

根據(jù)國際貿(mào)易管理局的數(shù)據(jù)，在2021-2022財年，印度和美國之間的貿(mào)易達到了創(chuàng)紀錄的1194.2億美元的水平，高于上年的805.1億美元。

而且這一貿(mào)易占印度全球貿(mào)易總額的11.5%，因此，美國已經(jīng)超過中國，成為印度的主要貿(mào)易伙伴。

S&P全球市場情報公司的最新研究表明，得益于印度制造業(yè)基礎(chǔ)多樣化的貿(mào)易活動，該國的貿(mào)易經(jīng)濟將在2023年快速增長。

S&P全球市場情報公司指出，'印度制造'計劃下的貿(mào)易政策措施與市場內(nèi)、外的制造戰(zhàn)略可以很好的彼此補充，此外還得益于中國的轉(zhuǎn)手。

Alphaliner的箱式航運分析師指出，在東西方主要貿(mào)易航線不景氣的情況下，2022年最大的噸位轉(zhuǎn)移到了中東和印度的相關(guān)服務(wù)，該地區(qū)去年增加了32.06萬TEU的船隊能力。

Alphaliner在其最近的周報中指出："印度港口現(xiàn)在正在處理的13,000-15,000 TEU的船舶越來越多，這些船舶之前在東西方貿(mào)易中已經(jīng)被巨型船舶取代了。"

最近，中遠集團和東方海外在關(guān)閉中國-越南-美國東海岸航線后，于12月推出了東南亞-印度-美國東海岸航線，這也反映出人們對印度地區(qū)運輸?shù)呐d趣日益濃厚。

印度港口得到越來越多的投資和關(guān)注

全球班輪公司正在將更多的資源和人員分給印度。例如，德國赫伯羅特公司剛剛收購了印度領(lǐng)先的私營碼頭和內(nèi)陸運輸服務(wù)提供商J M Baxi Ports&Logistics。

不斷增長的箱量推動印度諸多集裝箱碼頭的發(fā)展，本周早些時候，孟加拉公布了一個50億美元的集裝箱轉(zhuǎn)運碼頭的開發(fā)計劃。

Container xChange的首席執(zhí)行官Christian Roeloffs說：“印度具有獨特的優(yōu)勢，可以自然發(fā)展成為一個轉(zhuǎn)運中心，如果能夠得到正確投資和重點關(guān)注，該國完全可以將自己定位成全球供應(yīng)鏈上的重要節(jié)點。”

總部設(shè)在迪拜的DP World已經(jīng)獲得了特許權(quán)，允許在印度西海岸的Deendayal港口開發(fā)、運營和維護巨型集裝箱碼頭。

該項目位于古吉拉特邦坎德拉，通過公私合營的方式，在Tuna-Tekra建造一個219萬TEU的碼頭，估計耗資約5.5億美元。

一旦完工，位于現(xiàn)有干散貨碼頭（目前由Adani公司運營）東側(cè)的碼頭將擁有一個1100米的泊位，能夠處理超過18000TEU的船只。

該碼頭預(yù)計將于2026年初開始運營，特許經(jīng)營期為30年。

DP World目前在印度經(jīng)營著五個海運碼頭，總吞吐量為600萬TEU，還有七個多式聯(lián)運內(nèi)陸碼頭，與鐵路網(wǎng)絡(luò)、冷藏設(shè)施和集裝箱貨運站相連。DP World還在印度全國范圍內(nèi)開發(fā)孟買、科欽和欽奈的三個經(jīng)濟區(qū)。

DP World董事長兼首席執(zhí)行官Sultan Ahmed Bin Sulayem表示："印度代表著一個重要的機遇，隨著價值鏈變得更加一體化，整個印度港口和物流領(lǐng)域都存在絕佳的發(fā)展機會。

隨著古吉拉特邦Tuna Tekra巨型集裝箱碼頭的發(fā)展，DP World將很好地抓住這些機會，進一步將印度北部、西部和中部與全球貿(mào)易聯(lián)系起來，并為我們所有的利益相關(guān)者帶來好處。"