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印度、阿聯(lián)酋和中國控制的油輪在俄羅斯原油出口中占據(jù)了較大份額。

俄羅斯原油出口轉(zhuǎn)向亞洲新市場

新數(shù)據(jù)顯示，自從歐盟對俄羅斯原油的進口禁令生效以來，阿聯(lián)酋和印度的油輪運營商大大增加了他們在俄羅斯原油貿(mào)易中的市場份額。

根據(jù)標普全球大宗商品洞察，自12月5日以來，阿聯(lián)酋、中國、印度和俄羅斯公司控制的油輪運輸了俄羅斯超過60%的石油，比歐盟制裁前的份額高出一倍多。

對禁令生效后第一個月數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，俄羅斯的出口貿(mào)易轉(zhuǎn)向了亞洲的新市場，主要是中國和印度?？偟膩碚f，進口量增長最大的是阿聯(lián)酋和印度。

新運營商崛起，西方船東數(shù)量驟減

經(jīng)紀人表示，印度和阿聯(lián)酋的公司是二手油輪購買熱潮的主要參與者，他們買這么多二手船很大原因就是要參與俄羅斯原油的貿(mào)易運輸。

在上周接受比利時Le Soir采訪時，Euronav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop就強調(diào)了二手船交易和更換船旗的事。

根據(jù)Equasis數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，位于孟買的Gatik船舶管理公司交易非?；钴S，該公司管理著一支由約20艘原油和成品油輪組成的船隊，其中有8艘就是在12月買來的。

上個月，就在12月5日歐洲禁令和價格上限開始后的幾個小時，Gatik管理的109,600載重噸的“BuenaVista輪”(2007年建造)已經(jīng)開始在俄羅斯烏斯季盧加港裝載烏拉爾原油。

根據(jù)Kpler的數(shù)據(jù)，這油輪由馬紹爾群島的Social Club Inc擁有，懸掛圣基茨和尼維斯的旗幟，于周五抵達印度西海岸的Jamnagar碼頭。

這些新船東的崛起彰顯了西方船舶運營商的落差，根據(jù)標準普爾的數(shù)據(jù)，西方船東在俄羅斯貿(mào)易中的比例從近三分之二一度下降到不到三分之一。

價格上限的拉扯帶來不確定性

歐盟、七國集團和澳大利亞12月初將價格上限定為每桶60美元，只有當(dāng)石油以低于60美元/桶的價格賣給歐盟和G7國家以外的客戶時，歐盟企業(yè)才可以為俄原油運輸提供保險、金融等服務(wù)。

但據(jù)經(jīng)紀人稱，烏拉爾原油的低價使一些歐洲運營商（主要是希臘和土耳其的運營商），可以繼續(xù)在這個利潤豐厚的市場上提供優(yōu)質(zhì)的價格。根據(jù)紐約咨詢公司Trading Economics的數(shù)據(jù)，烏拉爾原油周四的交易價格為略高于每桶52美元。

標普公司首席液體散貨分析師Fotios Katsoulas說:“上個月，在價格上限實施后，俄羅斯桶裝原油大多都被亞洲運營商提走了。”

Katsoulas還表示：“歐洲和美國的船舶運營商，當(dāng)然幾乎都是希臘人和土耳其人，自12月5日以來只運輸了29%的俄羅斯原油，這說明雖然他們的市場份額有所下降，但這該地區(qū)仍存在重大風(fēng)險。”

在歐洲禁令和價格上限計劃開始后，一些希臘運營商繼續(xù)從俄羅斯的波羅的海港口裝載原油。

歐洲保險公司在價格上限得到保證后，繼續(xù)為這些船只提供保險。

俄羅斯總統(tǒng)普京2022年12月27日簽署政令,從2023年2月1日起,禁止向俄羅斯石油實施價格上限的國家出口石油產(chǎn)品,為期五個月。目前仍不清楚，在俄羅斯開始行動之后，歐洲保險公司是否能夠繼續(xù)提供保險等服務(wù)。

利基市場

船舶經(jīng)紀人Gibson說：“俄羅斯上個月頒布的禁令意味著，俄羅斯公司將很可能無法提供必要的文件來證明符合價格上限，因此G7集團或歐盟的服務(wù)供應(yīng)商將不會再參與俄羅斯的貿(mào)易，那么之前就滿足裝運俄原油條件而不受限制的油輪就會占據(jù)主流市場，不過我們可以看到，最終油輪市場還是會受益于此的?！?/span>

從根本上說，這將推動老舊油輪繼續(xù)退出俄羅斯的利基市場，因此隨著時間的推移，在那些非制裁的貿(mào)易中，油輪的可用性也會變低。

12月，俄羅斯原油的運輸量從11月的310萬桶/日放緩到12月的260萬桶/日。

與此同時，哈薩克石油經(jīng)俄羅斯港口出口其他國家，因為這些石油不受禁令和價格上限的限制，運輸量有所增加，從11月的160萬桶/日增加到12月的180萬桶/日。

標普全球大宗商品洞察表示，哈薩克斯坦的石油幾乎全部由歐盟和美國運營商承運。