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ONE 首席執(zhí)行官預(yù)測，2023 年“上半年貨運(yùn)將放緩”洛杉磯和長灘港口的吞吐量在 11 月份進(jìn)一步惡化，預(yù)計到明年第二季度——甚至可能是下半年——才會出現(xiàn)反彈。

洛杉磯港在 11 月有 13 次“空白”（取消）航行，10 月有 20 次。承運(yùn)人本月將取消 11 次航行。“自大流行開始以來，我們還沒有看到過這樣的數(shù)字，”洛杉磯港執(zhí)行董事 Gene Seroka 在周三的新聞發(fā)布會上說。

航運(yùn)公司 Ocean Network Express (ONE) 首席執(zhí)行官杰里米·尼克松 (Jeremy Nixon) 在新聞發(fā)布會上表示，他的公司自 10 月以來一直削減了約 20% 的航次，預(yù)計將在農(nóng)歷新年前后削減約一半的運(yùn)力。2023 年 1 月 22 日。

尼克松說：“與去年相比，我們看到負(fù)增長并不讓我感到意外，因?yàn)?2021 年的銷量超出了圖表。”

西海岸進(jìn)口暴跌繼續(xù)洛杉磯報告 11 月總吞吐量為 639,344 個 20 英尺當(dāng)量單位，同比下降 21%。

空集裝箱進(jìn)入 242,148 標(biāo)準(zhǔn)箱，出口 90,116 標(biāo)準(zhǔn)箱。

進(jìn)口下降至 307,080 標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降 24%，比 10 月份下降 9%。今年 11 月的進(jìn)口量比 2019 年 11 月 COVID 之前的進(jìn)口量低 17%。

顯示洛杉磯港進(jìn)口情況的圖表
塞羅卡和尼克松都指出，持續(xù)缺乏西海岸港口勞工合同是罪魁禍?zhǔn)住Ｖ暗暮贤?/span> 7 月 1 日到期，推動了東部和墨西哥灣沿岸港口的運(yùn)輸量。

尼克松說：“一旦最后一個問號被取消，我們就有希望看到更多貨物從這條東海岸的臨時航線返回西海岸。”

  
在鄰近的長灘港，11 月的總吞吐量為 588,742 標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降 21%。空箱總計 204,313 標(biāo)準(zhǔn)箱，出口總計 124,988 標(biāo)準(zhǔn)箱。

長灘的集裝箱進(jìn)口量下降至 259,442 標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降 28%，與 10 月份相比下降 12%。今年 11 月的進(jìn)口比 2019 年 11 月大流行前的進(jìn)口低 11.5%。

顯示長灘港進(jìn)口情況的圖表 

2023年下半年才反彈？當(dāng)被問及 2023 年的前景時，尼克松強(qiáng)調(diào)了農(nóng)歷新年假期的影響。明年舉行的時間比往常早，尼克松認(rèn)為工廠停工的時間會比往常長。

“看起來中國和越南的大部分工廠這次要休息很長時間，”他說。“通常，他們會休假兩周。[2023 年] 我們預(yù)計需要四到五個星期。

工廠將在 1 月 7 日左右關(guān)閉，[休息時間] 將持續(xù)到 2 月 6 日左右。之后會有相當(dāng)長的“雨影”，因?yàn)樯a(chǎn)和運(yùn)行需要時間。

“就來自亞洲的航行而言，我們準(zhǔn)備迎接一個非常疲軟的 2 月，”他繼續(xù)說道?？紤]到橫跨太平洋的航行時間為兩周，他說：“對于抵達(dá)洛杉磯的人來說，二月和三月的天氣也非常溫和。

“我們可能會在 3 月、4 月和 5 月左右看到一些季節(jié)性因素，”他指出。

Seroka 說：“如果我們能夠在零售層面清空大量庫存并在假期銷售期間推動庫存，我們還會看到第二季度及以后恢復(fù)正常。”

尼克松表示，“上半年貨運(yùn)量將放緩。但我們預(yù)計在某個時候會出現(xiàn)重新平衡。屆時，可能到 2023 年下半年，一切都會恢復(fù)正常。

“傳統(tǒng)上，在美國市場，我們會看到快速修正。與我們的其他集裝箱航運(yùn)市場相比，它傾向于更早地進(jìn)入這些東西并且更快地從它們中出來。

“我們了解到的一件事是，事情會上升，事情會下降，但當(dāng)我們遇到這樣的時期時，當(dāng)貨運(yùn)量下降時，通常表明在未來的某個時間點(diǎn)，貨運(yùn)量將再次回升高于平均中位數(shù)。

如果貨運(yùn)量長期處于低位，那通常意味著以后貨運(yùn)量會增加。”