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據悉，近期，在從歐洲返回亞洲的航程中，一些集裝箱船避開蘇伊士運河，選擇繞道非洲以南的好望角返回亞洲。Alphaliner在其最新發(fā)布的周報中指出，有13艘此類集裝箱船，自11月下旬以來，避開蘇伊士運河，選擇了繞道好望角的速度較慢、油耗量較高的返程航線。

這13艘船為運力在14000TEU-24000TEU的超大型集裝箱船，且均為THE聯盟成員船公司所屬船舶。

貨運需求低迷、現貨運價暴跌以及運力過剩，使得一些船公司在從歐洲到遠東的回程中，將船舶改道好望角，從而有效地削減運力，并避開蘇伊士運河高昂的通行費。

Alphaliner報告指出，集裝箱運輸公司通過將船舶轉向非洲南部，從而避免蘇伊士運河的過境費，每次航行可節(jié)省數十萬美元。

以從鹿特丹到新加坡的航行為例。與通過蘇伊士運河相比，繞非洲大陸抵達新加坡，增加了約3500海里的航行距離。改道船舶以約16節(jié)的生態(tài)航速航行，這意味著繞行將使集裝箱船的航行時間增加9天。

然而，有一些船甚至以更慢的速度航行，約10.5節(jié)，這將使總體航行時間增加約兩周。

根據Alphaliner的計算，按目前的價格，從鹿特丹到新加坡的不間斷航程的燃料費用總計約為39.2萬美元到44萬美元，而超大型船舶通過蘇伊士運河的費用將高達約100萬美元，這意味著通過繞道航行，航運公司可以節(jié)省約60萬美元的費用。

與此同時，返程航行時間延長9至14天，也變相削減了運力。Alphaliner報告稱，未來幾周，類似做法可能會增加。但是，這種繞道航行增加了二氧化碳的排放。

具有諷刺意味的是，繞行增加了航行距離，使得碳排放量增加，而按照碳強度指標CII的計算方式，這對船舶的評級將不會產生負面影響，因為額外排放的二氧化碳被更長的航行距離抵消了。

自2023年1月1日起，碳強度指標(CII)規(guī)范將正式生效。MSC和赫伯羅特此前曾呼吁國際海事組織(IMO)修改該規(guī)定的計算方法，以避免產生扭曲船舶性能的意外后果。

國際航運協會(ICS)之前也發(fā)布聲明指出，盡管船舶本身性能良好，但包括海況、天氣條件和在港口或錨地的等待時間在內的操作條件將對船舶的CII評級產生重大影響；船舶航線也可能因CII評級而改變，因為更長的航線可以提高船舶評級，尤其當燃料價格下降的時候。