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船公司似乎對中國春節(jié)期間集裝箱即期費率（現(xiàn)貨價格）的快速下滑這一事實無能為力。

德路里世界集裝箱運價指數(shù)（Drewry WCI）亞洲-北歐指數(shù)這周又下跌了10%，過去四周內(nèi)跌了近50%至1965美元/FEU。如果運費下跌以這種速度持續(xù)，WCI的即期費率在圣誕節(jié)之前將低于750美元/TEU。

雖然WCI的即期費率已經(jīng)下降到了2000美元級的分水嶺下，Loadstar本周仍然收到了一家來自中國的貨代主動提出的1000美元/FEU的價格，用于中國所有主要港口到英國費利克斯托、南安普頓和倫敦門戶港的實時出貨。

根據(jù)業(yè)內(nèi)資深專家Vespucci Maritime CEO Lars Jensen的見解，班輪市場正面臨 “硬著陸"，而安全著陸的盡頭是1月22日中國農(nóng)歷新年。

Jensen表示，“目前班輪市場的即期費率趨勢是在中國農(nóng)歷新年后觸底。”同時他還表示，如果全球經(jīng)濟輕微衰退，需求崩潰背后的主要原因是零售商庫存調(diào)整，那么明年夏天會出現(xiàn)貨運激增的情況，或?qū)е逻\價飆升。

但是如果經(jīng)濟衰退持續(xù)加重，Jesnsen認(rèn)為明年貨運的需求將受到抑制，無法增長。同時貨運激增的可能性只會在2024年中國農(nóng)歷新年之前實現(xiàn)。

Jesnsen還表示，“無論發(fā)生哪種情況，費率崩潰都將會在未來幾個月引起船公司運營上的大混亂，因為承運人將繼續(xù)停航來阻止運費的下滑。

”事實上，馬士基本周的亞太市場咨詢將集裝箱運費的下滑描述為“戲劇性的”，并表示正在“調(diào)整”其海運網(wǎng)絡(luò)以“適應(yīng)新的現(xiàn)實”。

與此同時，在跨太平洋航線方面，亞洲至美國西海岸的波羅的海集裝箱運價指數(shù)（FBX01）本周下跌了26%，運費在過去兩周內(nèi)縮水了一半，只有1430美元/FEU。并且在大西洋沿岸，亞洲至美國東海岸（FBX03）本周下跌18%至3770美元/FEU。

盡管如此，美國消費者在今年黑色星期五期間達成創(chuàng)紀(jì)錄的91.2億美元網(wǎng)購消費紀(jì)錄之后，零售業(yè)的庫存需要補充，新的訂單可能提高跨太平洋承運商的預(yù)定量并阻止運費的持續(xù)下滑。

并且，馬士基表示，“盡管前景黯淡，但美國部分零售行業(yè)仍有復(fù)蘇跡象。”

在跨大西洋航線上，北歐至美國東海岸頭程航線的新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和運力升級尚未對現(xiàn)貨費率產(chǎn)生影響，Xeneta航運指數(shù)（XSI）本周僅微跌1%，至7288美元/FEU。