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周三，以星航運(yùn)(ZIM)公布了2022年第三季度和前三季度綜合業(yè)績報(bào)告，并下調(diào)了全年業(yè)績預(yù)期。該公司還證實(shí)重新談判了現(xiàn)有合同運(yùn)價(jià)，并且由于需求疲軟和美東港口持續(xù)擁堵，貨運(yùn)量有所減少。

業(yè)績報(bào)告顯示，以星第三季度營收為32.3億美元，同比增長3%；凈利潤為11.7億美元，同比下降20%，與第二季度相比下降13%。第三季度的貨運(yùn)量為84.2萬TEU，同比下降5%。

前三季度總收入為103.7億美元；凈利潤為42.1億美元；調(diào)整后的EBITDA為65.7億美元。總貨運(yùn)量為255萬TEU，同比下降3%。

以星總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示：“我們2022年第三季度和前9個(gè)月的業(yè)績反映了出色的執(zhí)行力和較高的盈利能力。在宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治不確定性的推動(dòng)下，集裝箱航運(yùn)的近期前景發(fā)生了變化，運(yùn)費(fèi)已開始正?；??！?/span>

因此，該公司下調(diào)了2022年全年業(yè)績預(yù)期，目前預(yù)計(jì)調(diào)整后的EBITDA為74億至77億美元。這也意味著第四季度的EBITDA將比第三季度下降41%-57%。

Eli Glickman表示：“在過去幾周，我們看到運(yùn)費(fèi)的跌幅比我們之前預(yù)期的要大。”他指出，集裝箱運(yùn)輸業(yè)的前景充滿挑戰(zhàn)，特別是考慮到計(jì)劃在明年和2024年交付的集裝箱船。

以星第三季度的平均運(yùn)費(fèi)較第二季度下降了7%，為3353美元/TEU，同比仍上漲4%。

按運(yùn)力計(jì)算，以星是全球第十大船公司，其運(yùn)力集中在高收益的跨太平洋貿(mào)易航線和大量現(xiàn)貨交易中。自第一季度以來，其平均運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下降了13%。并預(yù)計(jì)第四季度的運(yùn)費(fèi)將較第三季度有所下降。

今年前9個(gè)月，以星34%的貨運(yùn)量來自跨太平洋航線。該公司以星首席財(cái)務(wù)官Xavier Destriau表示，該市場的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)受到的打擊尤其嚴(yán)重，特別是在亞洲-美西航線。

“亞洲和洛杉磯之間的貿(mào)易航線受到的影響最嚴(yán)重。”當(dāng)被問及現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)是否處于或低于盈虧平衡點(diǎn)時(shí)，Destriau表示：“在某些交易中，我們離這個(gè)水平不遠(yuǎn)了，(對(duì)于亞洲-美西航線)沒有更多的下降空間。”

另外，以星證實(shí)，其一直在重新談判現(xiàn)有的合同價(jià)格，這也是平均運(yùn)費(fèi)下降的原因之一。該公司主要合同敞口是跨太平洋航線，其中50%的貨運(yùn)量來自年度合同。

Destriau解釋說：“隨著現(xiàn)貨市場急劇下降，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)跌破了合同運(yùn)價(jià)。更重要的是，從我們客戶的角度來看，需求并不存在。所以，我們必須接受這一新的現(xiàn)實(shí)。”

“我們的大多數(shù)客戶都不是一個(gè)季度的客戶，他們是我們的長期客戶。我們打算繼續(xù)保持這種長期關(guān)系。

隨著合約運(yùn)費(fèi)和現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)之間的價(jià)差增大，我們不得不坐下來，同意與(合約)客戶重新定價(jià)，以保護(hù)部分貨運(yùn)量。我們需要?jiǎng)?wù)實(shí)，確保在客戶和我們自己的利益之間找到平衡點(diǎn)。”