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赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示：“預(yù)計(jì)不會(huì)再看到公司最賺錢(qián)的季度重演。三季度將會(huì)是一個(gè)分水嶺。”

今年前三季度，赫伯羅特承運(yùn)箱量達(dá)898.7萬(wàn)TEU，基本與去年同期基本持平；平均單箱運(yùn)費(fèi)2938美元，同比增長(zhǎng)61.6%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入267.11億歐元（284.39億美元），同比增長(zhǎng)78.2%；息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)（EBITDA）為156.38億歐元（166.49億美元），同比增長(zhǎng)129.2%；息稅前利潤(rùn)（EBIT）達(dá)到142.23億歐元（151.43億美元），同比增長(zhǎng)145.3%；凈利潤(rùn)達(dá)到137.74億歐元（146億美元），同比增長(zhǎng)147.6%。前三季度EBITDA利潤(rùn)率達(dá)到59%，EBIT利潤(rùn)率達(dá)到53%。

在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，Rolf Habben Jansen直言：“這些是我們這輩子再也見(jiàn)不到的數(shù)字。”

事實(shí)上，隨著市場(chǎng)開(kāi)始正?；噍喒緜冋郎?zhǔn)備應(yīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下跌，在成本上升和集裝箱運(yùn)力增加，集運(yùn)市場(chǎng)下一季是“軟著陸”還是“硬著陸”將成為玩家們的新課題。

此外，韓國(guó)班輪公司韓新海運(yùn)（HMM）也在最近的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，已告別創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)的時(shí)代，并警告稱(chēng)集運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)降溫。

該公司預(yù)計(jì)，未來(lái)幾個(gè)月支撐集運(yùn)市場(chǎng)的因素將進(jìn)一步瓦解，這主要是基于市場(chǎng)通脹、經(jīng)濟(jì)放緩和地緣政治緊張局勢(shì)相關(guān)的相當(dāng)大的不確定性，預(yù)計(jì)集裝箱需求將面臨下行壓力。

不過(guò)，日本投資銀行野村證券最新預(yù)測(cè)稱(chēng)，HMM可能從明年下半年開(kāi)始公布經(jīng)營(yíng)虧損的業(yè)績(jī)情況也成為概率事件。

此外，在韓新海運(yùn)看來(lái)，零售商購(gòu)買(mǎi)力的減弱和庫(kù)存增加也會(huì)對(duì)全球集裝箱數(shù)量產(chǎn)生負(fù)面影響。據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，自1月7日達(dá)到峰值以來(lái)，中國(guó)到北歐航線的現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)下跌77%。

而對(duì)于貨量，赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen則表示現(xiàn)貨市場(chǎng)即期運(yùn)價(jià)下跌異常迅速，并且可能進(jìn)一步下跌。

這并不意外，但在某個(gè)階段，價(jià)格會(huì)再次反彈，就像從高處跳水，最初，你會(huì)潛入水下，但你回來(lái)的可能性相當(dāng)高，運(yùn)價(jià)也會(huì)反彈。”

“而這，取決于在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，庫(kù)存可能處于低端，你會(huì)看到補(bǔ)充庫(kù)存的因素，問(wèn)題是什么時(shí)候會(huì)開(kāi)始？從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，運(yùn)費(fèi)必須反映承運(yùn)人所承受的高成本。

（成本可能比 2018 年和 2019 年高出 40%。）”Rolf Habben Jansen進(jìn)一步闡述道。

事實(shí)上，在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，疲軟的貨運(yùn)市場(chǎng)可能意味著如果需求持續(xù)疲軟，承運(yùn)人將不得不“停航”或取消航線掛靠服務(wù)，但班輪公司不會(huì)在陷入類(lèi)似于2016年和2017年的價(jià)格戰(zhàn)。

市場(chǎng)最終會(huì)穩(wěn)定在合理的位置，即貨主有問(wèn)題的服務(wù)，船公司有合理的利潤(rùn)。

但鑒于俄烏沖突和尚未完全解決的供應(yīng)鏈中斷以及COVID-19的影響，貨運(yùn)市場(chǎng)仍存在相當(dāng)大的不確定性。