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據(jù)洛杉磯港周二報告，由于進口貨物繼續(xù)從西海岸轉(zhuǎn)向東海岸和墨西哥灣沿岸集裝箱港口，該港口10月的吞吐量再次下降。

根據(jù)報告，洛杉磯港10月份的總吞吐量為678,429TEU，同比下降25%。其中進口量為336,307TEU，同比下降28%，較疫情前(2019年10月)下降了14%。

這是自2009年全球金融危機以來最低的10月份進口量，也是自2020年5月以來最低的月度進口量。

從積極的方面看，洛杉磯港9月份出現(xiàn)的月度大幅下滑已經(jīng)放緩。該港9月進口較8月下降了15%，而10月進口與9月相比僅下降2%，即7,155TEU。

American Shipper基于洛杉磯港整理的數(shù)據(jù)

在周二的新聞發(fā)布會上，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，船公司在10月份取消了20個航次，取消了約25%的正常服務(wù)。在11月和12月，還有共20個航次被取消。

Seroka承認(rèn)：“港口11月的數(shù)據(jù)將會疲軟，12月也是如此。”

Seroka將“急劇下降”歸咎于三個因素：缺乏西海岸港口勞動合同；旺季提前；以及消費者在耐用品上的支出低于此前高峰期。

關(guān)于貨物轉(zhuǎn)移到東海岸，以及紐約/新澤西港最近取代洛杉磯港成為美國最繁忙的港口，Seroka表示：“我們已經(jīng)連續(xù)22年占據(jù)美國第一大港口的位置，一兩個月(位居第二)不會形成趨勢。

我們的船舶停留時間已經(jīng)有所改善，船舶積壓幾乎消除。我們迫切希望能夠重新恢復(fù)貨運量。”

洛杉磯港進口的下降也反映在了鄰近的長灘港(Long Beach)，該港的月度跌幅遠(yuǎn)大于洛杉磯港，這突顯了西海岸港口面臨的壓力。

據(jù)長灘港報告，該港10月進口量同比下降23.7%，為293,924TEU，是2020年4月以來最低水平。10月進口量較9月下降了48,747TEU，降幅為14%，月度降幅遠(yuǎn)大于洛杉磯港。(詳看：長灘港進口量同比大幅下降，美零售聯(lián)合會再次下調(diào)進口預(yù)期)

American Shipper基于長灘港整理的數(shù)據(jù)

而東海岸和墨西哥灣沿岸港口的進口情況則與西海岸港口形成鮮明對比，這些港口的進口量仍接近歷史高點。

佐治亞港務(wù)局(GPA)周一報告稱，薩凡納港10月份處理了552,800TEU的集裝箱貨物，同比增長9.6%。這是該港有記錄以來吞吐量第二高的月份，僅次于今年8月的575,500TEU。

該港口10月進口量為263,828TEU，同比增長2%，較2019年同期增長了32%，這是該港口有史以來進口數(shù)據(jù)最好的10月。較9月增加了53,461TEU，增幅為25%。不過，9月份該港的貨量受到颶風(fēng)“伊恩”的影響，船舶服務(wù)暫停了大約3天。

American Shipper基于佐治亞港務(wù)局(GPA)的數(shù)據(jù)

在10月份發(fā)布的月度報告中，薩凡納港曾表示，預(yù)計將在11月底前清除所有積壓在錨地的船舶。事實證明，這種說法過于樂觀。截至本周二(15日)，仍有33艘集裝箱船停泊在港口附近。

另外，南卡羅來納州的查爾斯頓港在周一也報告了10月份的吞吐量數(shù)據(jù)。該港口10月進口為121,305TEU，同比增長13%，環(huán)比增長7%，較疫情前增長了27%。這是查爾斯頓港有史以來最好的10月進口量，也是其月度進口總量第五高的月份。