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據(jù)悉，昨天，馬士基旗下的拖輪運營商Svitzer Australia向其服務(wù)的所有港口的拖輪工人及其所屬工會的談判代表發(fā)出了停工(lockout)通知，此次停工將從澳大利亞東部夏令時間11月18日中午12點開始，并無限期進行。

這將影響澳大利亞昆士蘭、新南威爾士、維多利亞、南澳和西澳等主要城市和地區(qū)的港口的航運運營。

Svitzer表示，當(dāng)停工生效后，將不會有任何船舶被拖進或拖出由Svitzer提供服務(wù)的17個澳大利亞港口，包括Botany港、皮里港、墨爾本港、弗里曼特爾港、布里斯班港、紐卡斯?fàn)柛鄣雀劭谠趦?nèi)。

Svitzer是澳大利亞最大的拖輪運營商，每年進行約5萬次拖航作業(yè)，這意味著此次停工可能會導(dǎo)致大部分集裝箱運輸停止，引發(fā)了人們對圣誕節(jié)前供應(yīng)鏈大范圍中斷的擔(dān)憂。

被禁止工作的員工包括該公司2016年國家拖船企業(yè)協(xié)議所涵蓋的582名員工，這些員工分別屬于澳大利亞三大海事工會：澳大利亞海事聯(lián)盟(MUA)、澳大利亞海事與動力工程師協(xié)會(AIMPE)和澳大利亞海事官員聯(lián)盟(AMOU)。

澳大利亞海事聯(lián)盟發(fā)布聲明稱：“多年來，Svitzer作為澳大利亞大型港口的唯一主要拖航供應(yīng)商，一直享有近乎壟斷的地位。

不準(zhǔn)工人進行工作將破壞澳大利亞的生產(chǎn)力，阻止消費品和大宗商品在Botany、肯布拉、墨爾本、紐卡斯?fàn)柡筒祭锼拱嗟戎饕劭谘b卸，每個澳大利亞企業(yè)和消費者現(xiàn)在都將受到這家公司自私和頑固行為的影響。”

Svitzer在通知中表示，其根據(jù)《公平工作法》的規(guī)定采取了這一措施，以回應(yīng)工會組織具有破壞性的、持續(xù)的罷工行動。

Svitzer稱，自2019年協(xié)議到期以來，已經(jīng)與海事工會進行了三年多的談判。自2020年10月以來，海事工會通知了1100多起罷工行動。2022年10月26日至今，罷工行動仍然頻繁，工會幾乎每天都在通知新的受保護的罷工行動。

該公司表示：“這損害了Svitzer可靠、安全、高效的為其航運客戶和全國各地的港口運營提供服務(wù)的能力，并對依賴航運的全國供應(yīng)鏈造成了嚴(yán)重破壞?！?/span>

Svitzer Australia董事總經(jīng)理Nicolaj Noes表示：“我們的目標(biāo)一直是達(dá)成一項新的企業(yè)協(xié)議，并本著誠意進行了詳盡的談判。我們曾希望永遠(yuǎn)不要出現(xiàn)停工，但現(xiàn)在我們別無選擇，只能對工會正在進行的破壞性的罷工行動做出回應(yīng)?！?/span>

而工會則表示是拖船運營商Svitzer Australia拖延了雙方之間的談判。

受影響的澳大利亞港口的碼頭運營商被迫夾在中間，他們呼吁政府進行干預(yù)，以防止停工并最終解決合同糾紛。碼頭運營商Patrick Terminals表示，停工將影響每天1萬標(biāo)箱的處理；DP World也指出，到其碼頭的70%的船舶都由Svitzer處理。

馬士基昨日發(fā)布通知稱，以下船舶已經(jīng)受到影響：