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據(jù)外媒的報道稱，在收到拖欠工資、拒絕為海員提供上岸通道以及未及時提供船員換班的多項投訴后，澳大利亞當局日前扣留了一艘散貨船。

國際運輸工人聯(lián)合會(ITF)的代表發(fā)現(xiàn)了該船違反海事勞工公約的行為，并將其報告給澳大利亞當局以強制執(zhí)行。

澳大利亞海事安全局(AMSA)審查了ITF提供的信息，并在紐卡斯爾港的碼頭扣留了散貨船“Costanza”號。這艘在巴拿馬注冊的96,672載重噸船舶于當?shù)貢r間11月8日從日本抵達澳大利亞。

據(jù)ITF稱，船上的21名船員從8月到10月一直被拖欠工資。在與船員交談并查看相關(guān)記錄后，ITF稱船員被少付了約20%的薪資，應支付48,600美元。

此外，登上這艘散貨船并與船員交談的ITF檢查員丹·克魯姆林(Dan Crumlin)表示，盡管澳大利亞在近三個月前就取消了對疫情的相關(guān)限制，但一些船員已近11個月沒有下過船。

ITF認為該船違反了船員要求上岸休假和船員更換的MLC條款。

“我們按照程序?qū)⑽覀兊恼{(diào)查結(jié)果提交給AMSA，他們支持我們的觀點，并扣留了散貨船“Costanza”號，直到支付了拖欠的船員工資。

我們正在調(diào)查散貨船“Costanza”號的船員被告知紐卡斯爾仍然禁止上岸休假的原因，而事實并非如此。”克魯姆林說。

AMSA方面會定期對其發(fā)現(xiàn)違反勞動合同的船舶進行處罰。他們會扣留船只，并因違反勞工規(guī)定而禁止船只駛?cè)氚拇罄麃喫颉?/span>

據(jù)悉，在船員收到工資之前，散貨船“Costanza”號將繼續(xù)被扣留在紐卡斯爾。AMSA還將要求在船舶啟程返回日本港口之前，船上需要更換船員。

ITF正在利用這個案例來提醒人們注意它與澳大利亞研究所發(fā)布的一份聯(lián)合報告，該報告認為船員工資過低和工作條件差是航運業(yè)的普遍現(xiàn)象。

根據(jù)該報告，過去10年，停靠澳大利亞港口的船舶平均每年損失4200萬美元。

ITF每年在澳大利亞港口進行大約425次檢查。他們說，大約70%的檢查會查出少付或不支付海員應得的工資。

“由于管理國際海上交通的法律空白、國家監(jiān)管機構(gòu)缺乏資源和執(zhí)法力度以及航運公司及其客戶的企業(yè)戰(zhàn)略，海員受到了最嚴重地剝削。”報告指出。

報告稱，澳大利亞方面有責任保護和提高海運業(yè)的勞工標準。他們呼吁加強執(zhí)法和制定新的法規(guī)，以保護在澳大利亞水域作業(yè)的船舶上的海員群體。

澳大利亞政府最近成立了一個工作組，研究海運業(yè)，并在明年為澳大利亞戰(zhàn)略船隊提出建議。他們計劃增加至少12艘船只，使國家商船的規(guī)模擴大一倍，以更好地保護該國的供應鏈和貿(mào)易免受未來不可控因素的影響，并防范地緣政治風險。