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隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩，消費(fèi)者在服務(wù)支出占比增加的同時(shí)收緊了錢(qián)包，航空貨運(yùn)市場(chǎng)10月份繼續(xù)回吐18個(gè)月的創(chuàng)紀(jì)錄增長(zhǎng)。

航空業(yè)已進(jìn)入典型的旺季，然而幾乎沒(méi)有跡象表明航運(yùn)活動(dòng)有所增加，往常應(yīng)該上漲的需求和運(yùn)費(fèi)都在下降。

市場(chǎng)情報(bào)公司Xeneta上周報(bào)告稱(chēng)，空運(yùn)市場(chǎng)10月份的貨運(yùn)量較去年同期下降8%，這是需求連續(xù)第八個(gè)月下降。下降趨勢(shì)從9月份就開(kāi)始加劇，貨運(yùn)量同比下降5%，較三年前下降0.3%。

受疫情相關(guān)的短缺和供應(yīng)鏈中斷的推動(dòng)，去年的創(chuàng)紀(jì)錄水平無(wú)法持續(xù)，今年10月份的需求還比2019年的水平下降了3%，2019年是航空貨運(yùn)疲弱的一年。

運(yùn)力復(fù)蘇也停滯不前。根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，可用的腹艙和貨艙空間仍比一起前的水平低7%，這是運(yùn)費(fèi)保持相對(duì)較高的原因之一。

夏季重新引入更多客運(yùn)航班帶來(lái)的額外空運(yùn)運(yùn)力，加上需求的下降，意味著飛機(jī)的滿(mǎn)載率和盈利能力都有所下降。10月份全球現(xiàn)貨空運(yùn)費(fèi)連續(xù)第二個(gè)月低于去年水平。Xeneta表示，下半月的小幅上升是由于特殊貨物運(yùn)費(fèi)上升，而一般貨物運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下滑。    

亞太地區(qū)對(duì)歐洲和北美的出口在10月下旬略有走強(qiáng)，這可能更多地與中國(guó)黃金周假期的反彈有關(guān)，當(dāng)時(shí)工廠停產(chǎn)不發(fā)貨，而不是與旺季后期的激增有關(guān)。

截至10月31日的Freightos全球航空指數(shù)顯示，平均現(xiàn)貨價(jià)格為3.15美元/公斤/資料：Xeneta

底線是，自去年12月以來(lái)，全球航空貨運(yùn)費(fèi)下跌了三分之二，較去年同期下跌了約25%，至每公斤3.15美元。但由于運(yùn)力短缺，以及航空公司和機(jī)場(chǎng)勞動(dòng)力短缺，限制了航班和倉(cāng)庫(kù)的生產(chǎn)力，因此仍幾乎是2019年水平的兩倍。

空運(yùn)費(fèi)的下降并不像海運(yùn)費(fèi)那么劇烈。

中國(guó)和美國(guó)西海岸之間的空運(yùn)費(fèi)通常為每公斤2至3美元，旺季時(shí)約為每公斤5美元。根據(jù)空運(yùn)和海運(yùn)在線預(yù)訂和支付平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù)，今年的空運(yùn)價(jià)格在6美元左右。

在更廣泛的亞洲-美國(guó)市場(chǎng)，在旺季之前的市場(chǎng)價(jià)格通常為每公斤2美元，去年飆升至13美元，而上周約為5美元。

Flexport在一份客戶(hù)更新中表示，物流供應(yīng)商大量取消包機(jī)，這反映了中國(guó)-美國(guó)貿(mào)易航線的疲軟，而歐洲目的地的包機(jī)正在增加。

Xeneta指出，由于俄羅斯領(lǐng)空的關(guān)閉導(dǎo)致歐盟航線的成本增加，從亞洲到歐洲的空運(yùn)費(fèi)比到北美的高。

今年亞洲至美國(guó)的航空運(yùn)價(jià)降幅要大于亞洲至歐洲(美元/公斤)/來(lái)源：Xeneta

根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，10月份歐洲到美國(guó)的空運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格為每公斤3.11美元，較2021的水平下降了27%，而亞洲到歐洲的運(yùn)費(fèi)下降了25%，至每公斤5.09美元。

亞洲-美國(guó)航線在三大交易量走廊中的跌幅最大，平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)較去年10月下跌45%。

另外，空運(yùn)物流專(zhuān)業(yè)人士降低了對(duì)2023年的預(yù)期，原因是消費(fèi)者在商品上的支出減少，出口制造合同和貨物轉(zhuǎn)向更便宜的海上服務(wù)，許多貿(mào)易航線上的艙位再次充裕。

在如此多的經(jīng)濟(jì)和地緣政治的不確定性下，預(yù)測(cè)新一年的航空貨物運(yùn)價(jià)走向?qū)⑹掷щy。