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據(jù)海運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence預(yù)測，繁忙的集裝箱市場可能很快將成為歷史?！翱傮w而言，當(dāng)將1月份的擁堵高峰與正常的運(yùn)營基線進(jìn)行比較時(shí)，數(shù)據(jù)清楚地表明，市場目前已經(jīng)解決了一半的擁堵問題。

這也意味著市場可能將在2023年第一季度期間實(shí)現(xiàn)正常化。”

不過，Sea-Intelligence表示，對最早于2023年初實(shí)現(xiàn)正常化持保留意見，歐洲港口的罷工和美國西海岸主要集裝箱港口談判仍未解決的局勢可能會(huì)產(chǎn)生相反的影響。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，集裝箱船的船期可靠性正在上升，這提高了班輪公司的運(yùn)力利用率。

Sea-Intelligence的最新報(bào)告稱，在2022年1月，由于供應(yīng)鏈瓶頸和延誤，班輪公司13.8%的運(yùn)力被困。而隨著8月船期可靠性的持續(xù)改善，以及由此導(dǎo)致的船舶延誤的改善，這一數(shù)字已經(jīng)下降到7.9%。

從歷史上看，在正常的集裝箱市場上，由于航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的延誤，會(huì)有2%的運(yùn)力無法使用。

由于這一水平在2022年8月下降到5.9%的額外運(yùn)力，這基本上意味著擁堵問題與2022年1月的情況相比減少了一半。

Sea-Intelligence指出，大量釋放的運(yùn)力注入導(dǎo)致了一種情況，即推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲的運(yùn)力短缺，在大多數(shù)貿(mào)易航線中已不再是問題。

“問題是，這種逐步改善需要多長時(shí)間才能達(dá)到市場完全恢復(fù)正常的程度？”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy問道，但他回答說，有多種不同的方式來看待這個(gè)問題。

Murphy繼續(xù)解釋說：“第一種方法是觀察2020-2021年惡化的速度，以及2022年改善的速度。兩者的變化速度非常相似，這意味著使用這種方法，2023年3月應(yīng)該會(huì)完全恢復(fù)正常。

第二種方法是將目前的改善速度與2015年擁堵問題后的改善速度進(jìn)行比較。雖然2022年的改善速度更快，但也是從更高的水平開始，預(yù)計(jì)到2023年3月也會(huì)出現(xiàn)復(fù)蘇?！?/span>

分析師：HMM在2024年可能要出現(xiàn)虧損！

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