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海運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence的最新調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，集運(yùn)市場對集裝箱的需求正逐漸與全球船隊(duì)的運(yùn)力保持一致。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy深入研究了由于船舶延誤而導(dǎo)致的市場運(yùn)力減少對全球船隊(duì)運(yùn)力的有效增長意味著什么，以及其對全球供需平衡的影響。

Murphy表示，雖然船隊(duì)名義運(yùn)力在2020年-2022年以每年約4%的速度穩(wěn)定增長，但隨著延誤開始惡化，船隊(duì)實(shí)際可用運(yùn)力大幅下降，在2021年2月達(dá)到低點(diǎn)，名義運(yùn)力與實(shí)際可用運(yùn)力之間存在相當(dāng)大的差異。

以上數(shù)據(jù)圖顯示了與2020年1月相比，可用船隊(duì)運(yùn)力增長和標(biāo)準(zhǔn)箱*英里(TEU*Miles)的需求增長。2021年2月和2022年的需求大幅飆升是農(nóng)歷新年的影響，并不意味著任何潛在的變化。

Murphy表示，很明顯，2021年有利于船公司的 "極端優(yōu)勢 "是由持續(xù)高于可用船隊(duì)運(yùn)力的累積需求增長推動的。這種影響始于2020年7月，失衡的供需關(guān)系在最近幾個月才開始逐漸減弱。

據(jù)了解，受疫情驅(qū)動的需求激增，使船公司在2022年第一季度的營業(yè)利潤達(dá)到了驚人的439億美元。事實(shí)上，從2020年11月到2022年1月，需求始終比運(yùn)力高出10%。

但是這一差距一直在縮小，與疫情前的水平相比，現(xiàn)在已降至2%。“總而言之，數(shù)據(jù)顯示，2021年運(yùn)費(fèi)的極端飆升確實(shí)是由全球需求突然超過船隊(duì)運(yùn)力的情況推動的，主要是由于運(yùn)力不可用。”Murphy表示道。

“近期的常態(tài)化趨勢反過來也主要是由船期可靠性和船舶延誤的逐步改善推動的，只要持續(xù)改善，我們預(yù)計(jì)供需平衡也將繼續(xù)下降，運(yùn)費(fèi)將面臨越來越大的下行壓力。”