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近日，領(lǐng)先的行業(yè)分析師表示，海運(yùn)旺季可能會(huì)出現(xiàn)兩種截然不同的情況，并且對這兩種情況的預(yù)測皆為合理。

在上周的一個(gè)行業(yè)展望網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼合伙人表示，有理由認(rèn)為今年年底會(huì)有非常強(qiáng)勁的表現(xiàn)——但在另一種情況下，消費(fèi)者會(huì)停止消費(fèi)。

“我們開始看到上海重新開放，我們也可能面臨旺季提前，但是我們必須認(rèn)清的是，現(xiàn)在的供應(yīng)鏈運(yùn)輸仍然比正常情況多花兩個(gè)月的時(shí)間。”

第一個(gè)場景

旺季應(yīng)該已經(jīng)開始，或者即將開始，而過去三個(gè)月應(yīng)該是淡季。然而，行業(yè)無法解決全球港口的長期擁堵問題，這種情況與去年的旺季一樣嚴(yán)重。

“因此，即使未來只是一個(gè)正常的旺季，我們也可能會(huì)看到港口擁堵迅速惡化，市場很容易在未來幾個(gè)月看到2021年的重演——這意味著即期費(fèi)率將超過20,000美元/feu ?！?/span>

第二個(gè)場景

如果消費(fèi)者停止購買商品，部分原因是通脹壓力和對戰(zhàn)爭的擔(dān)憂，或者隨著疫情的影響消退，消費(fèi)者轉(zhuǎn)向服務(wù)而不是商品支出，前景就會(huì)發(fā)生變化。

“如果消費(fèi)者確實(shí)停止消費(fèi)，進(jìn)口商就會(huì)遇到問題，因?yàn)樗麄兊墓?yīng)鏈比正常情況多兩個(gè)月。他們會(huì)迅速做出反應(yīng)，取消生產(chǎn)訂單，這將導(dǎo)致集裝箱需求大幅下降。船公司艙位會(huì)突然敞開，有足夠的空間。那么，我們將看到即期費(fèi)率迅速下降。”

Jensen先生表示，這兩種情景都有相同程度的可能性。

我們目前可以找到支持兩者的數(shù)據(jù)。這一切都取決于消費(fèi)者將要做什么——或者更確切地說，進(jìn)口商認(rèn)為消費(fèi)者將要做什么。

“如果第一種情況占上風(fēng)，我們將看到未來兩到三周即期費(fèi)率上漲。原因是，如果有任何旺季，鑒于船只已經(jīng)滿載，即期費(fèi)率應(yīng)該會(huì)增加。因此，如果我們確實(shí)看到未來幾周即期費(fèi)率高于正常水平，那么就為2021年的情景做好準(zhǔn)備。

“另一方面，如果即期費(fèi)率持平，甚至在接下來的兩到三周內(nèi)開始下跌，這表明我們正在進(jìn)入低迷場景，這將是一次非常不同的體驗(yàn)。

盡管，目前還無法確定市場走勢究竟是向上還是向下，船公司的附加費(fèi)已經(jīng)拍馬趕到了。

昨日（29日），馬士基、赫伯羅特發(fā)布公告，內(nèi)容是針對拉斯佩齊亞港(La Spezia)征收旺季附加費(fèi)、針對勒阿弗爾港和福斯港征收擁堵附加費(fèi)。

馬士基表示，由于拉斯佩齊亞港目前的緊急情況，為了繼續(xù)為客戶提供全球服務(wù)，馬士基正在對進(jìn)出拉斯佩齊亞港的所有進(jìn)出口卡車征收旺季附加費(fèi)。

赫伯羅特表示，由于法國勒阿弗爾港和福斯港的擁堵已達(dá)到臨界水平。因此，兩個(gè)港口都將征收擁堵附加費(fèi)。此附加費(fèi)適用于所有類型集裝箱的所有進(jìn)出口卡車承運(yùn)人運(yùn)輸活動(dòng)。

該附加費(fèi)詳情如下：

非FMC生效日期：2022年7月1日直至另行通知

FMC生效日期：2022年8月1日直至另行通知

所有箱型的所有進(jìn)出口卡車運(yùn)輸費(fèi)用為25歐元