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敖德薩 康斯坦察上半年黑海地區(qū)海上運輸關注度最高的兩個港口

敖德薩港是烏克蘭最大的港口，也是黑海的重要港口之一。隨著俄烏局勢惡化，多家船公司陸續(xù)向客戶發(fā)出通知，前往烏克蘭敖德薩港的貨船停船或者改航至羅馬尼亞的康斯坦薩港，前往敖德薩港的貨運受到影響。

由于烏克蘭港口自2月下旬以來被封鎖，羅馬尼亞的旗艦黑海港口康斯坦察發(fā)現(xiàn)自己站在了出口烏克蘭數百萬噸糧食的前線。 

康斯坦察已成為敖德薩的替代港口，具有戰(zhàn)略性地從世界第四大出口國運送糧食。據了解，烏克蘭必須在不到三個月的時間內運輸約2000萬噸谷物，然后才能收獲約3000萬噸的新作物。

在俄烏沖突的最初幾個月，康斯坦察的集裝箱和干散貨運輸量都出現(xiàn)了飛躍。然而，專家們質疑，從長遠來看，改善碼頭和腹地基礎設施所需的數百萬美元是否值得。 

港口不可能在這么短的時間內改變自己，它只會變得更加擁擠，并且存儲更多貨物的空間有限，康斯坦察海事大學副教授Ghiorghe Batrinca表示。

據羅馬尼亞外交部長博格丹·奧雷斯庫稱，去年，康斯坦察港運送了2500萬噸糧食，成為歐洲第一個糧食出口港口。該港口每年處理約6700萬噸貨物，但康斯坦察周圍的基礎設施仍然令人擔憂，從而阻止了烏克蘭供應的大幅增加。

 根據Batrinca的說法，港口可以處理兩倍于現(xiàn)在的貨物量，但在連接腹地時，這條路線將不是一個可行的選擇。因為暑假即將到來，而且隨著道路上的交通越來越多，很快就會達到最大容量。

客觀來看，火車可能是最好的選擇，但由于羅馬尼亞和烏克蘭的鐵路軌距不同，短期內不會有很多解決方案。 

根據總部位于敖德薩的黑海咨詢公司Informall BG的分析，康斯坦察的集裝箱碼頭自今年3月底以來已經超載，利用率高達90%。與2021年第一季度相比，2022年第一季度在康斯坦察過境的集裝箱總量增加了兩倍，僅3月份就有7,000標準箱運往烏克蘭。

將貨物運送到烏克蘭有很多挑戰(zhàn)，其中大部分仍在港口。由于缺乏高速公路網絡和鐵路部門的表現(xiàn)非常糟糕，港口的腹地連接存在問題，平均速度低于150公里，Batrinca證實。

烏克蘭的農作物物流也在多瑙河上的伊茲梅爾、雷尼和基利亞河港進行，這些港口提供與康斯坦察港的駁船連接，但據Informall稱，它們的運力相當有限，因為它們的設計目的不是處理大量的貨物。 

換個角度來看，4月離開康斯坦察的一艘散裝貨船載有70,000噸谷物，由49艘駁船和火車組成。一輛600米長的火車可運載約1,900噸糧食，而由6艘駁船組成的車隊最多可運載18,000噸。

如今，駁船是最合適的解決方案，但由于駁船裝載率遠低于可達到的水平，因此再次出現(xiàn)運力不足和擁堵的情況，Batrinca說道。

今年3月以來，蘇利納航道的船舶擁堵情況逐漸加重。根據Informall的數據，截至5月25日，約有90艘船只停泊在航道，進入水域的大約等待時間為兩周。 

康斯坦察港可能是烏克蘭農業(yè)產業(yè)的生命線，然而，從2022年第二季度開始，由于羅馬尼亞收獲的冬小麥和大麥的季節(jié)性運輸，從2022年第二季度開始，烏克蘭農產品通過羅馬尼亞的物流將變得更加復雜，這些農產品傳統(tǒng)上是通過康斯坦察港口基礎設施轉運的，Informall警告說。

貨物分析局還表示，預計通過康斯坦察港的烏克蘭大宗谷物運輸不會有任何重大進展，這主要是由于烏克蘭國內物流方面的挑戰(zhàn)。在新作物到來之前從烏克蘭至少取出1000萬噸糧食的唯一解決方案是向俄羅斯施加壓力，至少開放敖德薩和相關港口。

據報道，歐盟駐烏克蘭外交官表示，如果沒有黑海航線，只有大約500萬噸糧食及時裝運，以備下一季種植。據悉，俄羅斯方面準備釋放因烏克蘭沖突而受阻的海上運輸，另，黑海航行也受到軍隊布設的地雷阻礙。