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據(jù)悉，根據(jù)Ti Research近日發(fā)布的一份報(bào)告，2021年全球貨運(yùn)代理市場強(qiáng)勁反彈，實(shí)際增長11.2%，實(shí)現(xiàn)了自2011年以來的最高增長率，市場價(jià)值達(dá)到2849億美元。其中亞太地區(qū)貨運(yùn)代理市場增長率最高，達(dá)到13.8%，總規(guī)模占全球市場的34.9%。

根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議數(shù)據(jù)，2021年全球貿(mào)易額創(chuàng)下新高，約為28.5萬億美元，比疫情前增長了近13%。Ti報(bào)告指出，2021年國際貿(mào)易的強(qiáng)勁增長主要是由于疫情限制被逐步取消，以及在許多國家推出的政府支持計(jì)劃和經(jīng)濟(jì)刺激方案的鼓勵(lì)下，商品需求激增。

電子商務(wù)行業(yè)的擴(kuò)張和自由貿(mào)易協(xié)定的興起等因素也促進(jìn)了全球數(shù)字貨運(yùn)代理市場的增長。

2021年，空運(yùn)貨運(yùn)代理市場的增長率是海運(yùn)代理市場的兩倍多?？者\(yùn)代理市場的實(shí)際增長率為14.9%，達(dá)到1282億美元的票面價(jià)值。Ti表示，這一增長是由對(duì)貨物的強(qiáng)勁需求推動(dòng)的，包括通常通過空運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊咔榉雷o(hù)設(shè)備，以及海運(yùn)和陸運(yùn)供應(yīng)鏈的瓶頸。

▲2021各地區(qū)航空貨運(yùn)代理市場增長和規(guī)模占比黃色柱形代表市場規(guī)模，橙色折線代表市場增長，圖表來源:Ti

在海運(yùn)代理市場方面，Ti指出，承運(yùn)人運(yùn)力短缺和港口擁堵等因素阻礙了海運(yùn)代理市場的增長。2021年海運(yùn)代理市場的實(shí)際增長率為6.6%，達(dá)到1565億美元的票面價(jià)值。另由于海運(yùn)需求高于可用運(yùn)力，海運(yùn)費(fèi)上漲約69.8%。

▲2021各地區(qū)海運(yùn)代理市場增長和規(guī)模，圖表來源:Ti

Ti表示，港口擁堵造成供需不匹配，并減緩了海運(yùn)市場的增長。例如，根據(jù)馬士基的數(shù)據(jù)，2021年全球約12%-15%的集裝箱船運(yùn)力因擁堵被擱置。根據(jù)Kuehne+Nagel的數(shù)據(jù)，全球海運(yùn)中斷的80%與北美港口有關(guān)。

海運(yùn)市場的擁堵繼續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)海運(yùn)托運(yùn)人進(jìn)入空運(yùn)市場，增加了空運(yùn)需求并推高了空運(yùn)運(yùn)費(fèi)。在過去的一年里，空運(yùn)和海運(yùn)之間的價(jià)差已經(jīng)縮小，這使得轉(zhuǎn)向空運(yùn)的成本比疫情前略低。在疫情前，全球航空貨運(yùn)的平均價(jià)格是海運(yùn)的12倍。到2021年底，空運(yùn)貨物的成本比疫情前高出約2.5倍。

海運(yùn)和港口碼頭擁堵暫時(shí)幾乎沒有改善的跡象，因此，空運(yùn)將繼續(xù)成為托運(yùn)人解決關(guān)鍵供應(yīng)鏈延誤的選擇。

不過，盡管經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表明航空貨運(yùn)需求持續(xù)強(qiáng)勁，但運(yùn)力限制將導(dǎo)致增長機(jī)會(huì)喪失。雖然由于國際客運(yùn)量的改善，空運(yùn)運(yùn)力在2021年逐漸增加，但仍比2019年低10.9%。

此外，報(bào)告表示，由于增長勢頭的驅(qū)動(dòng)力可能會(huì)逐漸減弱，全球貿(mào)易增長預(yù)計(jì)將在2022年放緩。由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇持續(xù)但減弱，預(yù)計(jì)2022年全球貨運(yùn)市場的增長速度將放緩(實(shí)際增長率為5.7%)，市值將達(dá)到3005.9億美元。

2022年，航空貨運(yùn)業(yè)將部分恢復(fù)到更正常的狀態(tài)，但增長仍將比平常強(qiáng)勁，導(dǎo)致航空貨運(yùn)代理市場的增長速度快于GDP和貿(mào)易增長。海運(yùn)貨運(yùn)代理市場將不得不忍受因運(yùn)力不足而帶來的更具挑戰(zhàn)性的幾個(gè)月，因?yàn)榇蟛糠中略鲞\(yùn)力要到2023年才能投入使用。