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2022年第一季度的海運(yùn)運(yùn)力和箱況展望：由于船期延誤，運(yùn)力仍將繼續(xù)受到限制，馬士基預(yù)計(jì)整個(gè)農(nóng)歷春節(jié)期間艙位依然會(huì)十分緊張。預(yù)計(jì)40英寸集裝箱將會(huì)供應(yīng)不足，但20英寸集裝箱會(huì)出現(xiàn)剩余，尤其是在大中華地區(qū)，農(nóng)歷春節(jié)前部分地區(qū)仍將出現(xiàn)集裝箱短缺問(wèn)題。

亞洲進(jìn)出口需求和艙位展望：由于需求仍然強(qiáng)勁，且訂單大量積壓，我們預(yù)計(jì)出口市場(chǎng)將持續(xù)處于飽和狀態(tài)。船期延誤將會(huì)造成運(yùn)力下降，因此農(nóng)歷春節(jié)期間的艙位將會(huì)更為緊張。整體進(jìn)口需求預(yù)計(jì)將保持在大體相當(dāng)?shù)乃健?/span>

據(jù)Sea-Intelligence分析師稱，由于港口擁堵和延誤迫使臨時(shí)通知運(yùn)力調(diào)整，在亞洲-美國(guó)西海岸集裝箱航線貿(mào)易中大約有四分之一的航次被取消。展望未來(lái)Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評(píng)論道：“在接下來(lái)的12周內(nèi)，預(yù)計(jì)空班的百分比將急劇下降，這是不是運(yùn)力管理問(wèn)題而是由于由于港口擁堵承運(yùn)人被迫空班。”

主要港口最新動(dòng)態(tài)

中國(guó)港口：大連疫情導(dǎo)致冷藏堆場(chǎng)密度增加，進(jìn)口冷藏箱提貨限制不變。從11月19日起停止對(duì)大連的冷藏預(yù)訂目前仍有效。香港與華南之間的駁船服務(wù)將于12月25日至2月10日期間減少。將提供經(jīng)赤灣/蛇口或南沙的替代轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。

東南亞港口：Tanjung Pelepas的擁堵仍然很?chē)?yán)重，并繼續(xù)監(jiān)測(cè)通過(guò)TPP入境的貨物流量。由于2022年的支線限制，菲律賓的艙位空間有限。

北歐門(mén)戶：仍然很擁堵，在鹿特丹/安特衛(wèi)普/不來(lái)梅哈芬，2-3天的等待時(shí)間是常態(tài)。Felixstowe仍是關(guān)鍵的，空箱和滿載箱密度都很高。馬士基正在與當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)合作，盡可能減少對(duì)費(fèi)利克斯托的壓力。

地中海：阿爾及利亞支線艙位受限，面臨溢出。因此，所有短期服務(wù)均已暫停，直至另行通知。馬士基在Haifa不斷面臨運(yùn)營(yíng)限制，服務(wù)已停止，直至另行通知。

薩凡納港：7-8天的等待時(shí)間。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，平均等待時(shí)間可能會(huì)保持在8天左右。

洛杉磯和長(zhǎng)灘港口：25-30天的等待時(shí)間。

西雅圖港：等待時(shí)間為17天。

溫哥華港：等待時(shí)間10天。