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今年以來，我國外貿(mào)進出口保持增長，但持續(xù)高燒的海運價格，給外貿(mào)企業(yè)帶來了不小的壓力。

不久前剛從歷史高位有所回落，但隨著東南亞地區(qū)生產(chǎn)和消費的復(fù)蘇，又再度升溫。

需求增加，東南亞海運費暴漲

自十月份以來，東南亞的海運市場運價接連上漲。

義烏一位外貿(mào)商家表示，目前從國內(nèi)發(fā)往印尼的集裝箱價格已經(jīng)從原來的1700美元上漲到現(xiàn)在的3000多美元，幾乎翻倍。

近日也有媒體報道提到，大部分的航線運費一個月內(nèi)的漲幅也接近一兩倍。

華南到胡志明港，從十月底到十二月初的一個月左右，40尺的集裝箱運費已經(jīng)從原本的500美元上漲到2000美元—2500美元，漲幅高達5倍之多。

浙江寧波某貨代公司表示，越南以及泰國，包括印尼、馬來西亞的一些港口，這些港口運價普遍已經(jīng)漲到了3000美元以上。在疫情前這個運價可能只在200到300美元的水平。

寧波另一家物流企業(yè)的貨代經(jīng)理透露，東南亞的海運市場可謂暴漲，上周建議一位貨主在集裝箱價格還在2700多美元時抓緊訂船，結(jié)果對方猶豫至今，價格已經(jīng)上漲到了3600多美元。

該貨代分析稱，東南亞海運價格之所以上漲，與多重因素有關(guān)，包括東南亞疫情的緩解以及更多船公司調(diào)轉(zhuǎn)駛向東南亞。

據(jù)了解，近期東南亞疫情有所減緩，越南、泰國、馬來西亞和印度尼西亞等國家對于制造企業(yè)的防疫措施要求開始放寬，工廠開始復(fù)工，該地區(qū)對于海運、空運的運力需求開始旺盛。

寧波航運交易所數(shù)據(jù)顯示，11月份，泰越航線運價指數(shù)環(huán)比上漲了72.2%，最近一周，新馬航線運價指數(shù)環(huán)比上漲了9.8%。業(yè)內(nèi)專家表示，東南亞的復(fù)工復(fù)產(chǎn)使得需求增多，運價超預(yù)期上漲。

但受到東南亞一些港口擁堵的影響，市場的實際運力供給有所減少。上述貨代也指出，此前東南亞市場的運力投入縮減了很多，因此當需求漲起來時，運力卻跟不上。

接棒美西航線，東南亞開始一艙難求

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，我國金屬集裝箱產(chǎn)量同比增長了1.7倍。

據(jù)了解，雖然缺箱問題暫解，但缺艙問題仍然嚴重。

在供需失衡的情況下，東南亞開始接棒美西航線，出現(xiàn)了一艙難求、運價飛漲的情況。不僅“拼箱”“湊箱”已成常態(tài)，甚至連集裝箱里邊邊角角的空間，企業(yè)們也紛紛打起了主意。 

浙江義烏某國際貨運代理有限公司總經(jīng)理 楊德時：直拼服務(wù)有泰國、馬來西亞、菲律賓這三個國家，主要產(chǎn)品以日用品和工藝品為主，我們基本上零擔拼箱有包派送服務(wù)。

據(jù)悉，已經(jīng)開始有貨代物流企業(yè)給出口東南亞市場的客戶發(fā)出預(yù)警，稱運價還會繼續(xù)上漲，發(fā)貨要抓緊。

同時，由于美國港口擁堵問題遲遲未得到解決，諸多航運公司正在從美西航線撤離。

萬海航運此前表示，公司正在將船只從亞洲-美西航線轉(zhuǎn)移到亞洲內(nèi)部。此外，以星航運也作出了類似的改道舉措，并暫停至洛杉磯的加急服務(wù)掛靠至少七周。

根據(jù)容易船期總結(jié)的數(shù)據(jù)，上海及寧波到美西、美東、北歐的航線均出現(xiàn)了大面積停航及跳港，華南、華北在美西航線方面也有不少停航線路和跳港。東南亞市場受此影響也開始了運價飛漲的模式。

實際上，雖然前期部分航線運價經(jīng)歷了短暫下滑，但截至目前全球的海運運價并沒有出現(xiàn)預(yù)期中的持續(xù)降價，整體上仍處在高位。

據(jù)Alphaliner預(yù)測，今年可能會看到全球十家領(lǐng)先的航運公司的EBIT(息稅前利潤)達到1200億美元。Alphainer表示，這一預(yù)測是2020年數(shù)據(jù)的六倍多。